Transport aérien
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Rapport d’enquête sur la sécurité du transport aérien
Tableau 3. Accidents impliquant un aéronef immatriculé au Canada à voilure fixe ou rotative par type d'exploitation, novembre 2025
| Novembre | Cumulatif (novembre) | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
2025 | 2024 | 2020-2024 moyenne | 2025 | 2024 | 2020-2024 moyenne | |
Tableau 2. Événements impliquant un aéronef immatriculé au Canada, novembre 2025
| Novembre | Cumulatif (novembre) | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
2025 | 2024 | 2020-2024 moyenne | 2025 | 2024 | 2020-2024 moyenne | |
Tableau 1. Événements d'aéronefs devant être signalés, novembre 2025
| Novembre | Cumulatif (novembre) | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
2025 | 2024 | 2020-2024 moyenne | 2025 | 2024 | 2020-2024 moyenne | |
Un courant descendant a contribué au toucher des roues avant la piste ayant causé la rupture du train d’atterrissage
Enquête sur la sécurité du transport aérien A25P0157
L’événement
Le 7 octobre 2025, un hélicoptère Bell 214 B-1 exploité par Black Tusk Helicopter Inc. a décollé de l’aéroport municipal de Squamish (Don Patrick Field) (CYSE) (Colombie-Britannique), selon les règles de vol à vue, pour effectuer des opérations d’élingage de Henriette Lake (Colombie-Britannique) à Squamish. Le pilote était le seul occupant.
