Transport maritime

Surveillance des dispenses de pilotage par l’Administration de pilotage du Pacifique

L’Administration de pilotage du Pacifique (APP) est une société d’État qui a été établie en 1972 en vertu de la Loi sur le pilotage. L’APP a pour mandat d’établir, d’exploiter, de maintenir et d’administrer des services de pilotage sécuritaires et efficaces dans les eaux côtières de la Colombie-Britannique, y compris le fleuve Fraser.

Communications de sécurité liées à l’enquête M21P0030 du BST : naufrage du remorqueur Ingenika survenu en février 2021 en Colombie-Britannique

L’événement

Le 10 fevrier 2021, alors qu’il remorquait un chaland chargé dans le canal Gardner, près de la pointe Europa, l’Ingenika a dû faire face à des conditions météorologiques défavorables qui ont nui à sa capacité de remorquage et au maintien de sa vitesse et qui ont finalement contribué à ce que le navire prenne l’eau.

Faits établis de l’enquête M21P0030 du BST : naufrage du remorqueur Ingenika, en Colombie-Britannique

Les enquêtes menées par le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) sont complexes, car un accident résulte rarement d’un seul facteur. Dans le cas du naufrage Ingenika en février 2021 en Colombie-Britannique, où deux membres de l’équipage ont été mortellement blessés, plusieurs facteurs ont mené à l’accident. Les trois faits établis ci-après fournissent des détails quant aux causes et aux facteurs contributifs.

Communications de sécurité liées à l’enquête M21A0065 du BST : Chavirement et perte de vie du bateau de pêche Tyhawk en avril 2021

L’événement

Aux petites heures du matin le 3 avril 2021, jour d’ouverture de la pêche au crabe des neiges dans la zone 12 du golfe du Saint-Laurent, le Tyhawk (M21A0065) a quitté Chéticamp en direction des lieux de pêche pour y poser des casiers à crabes.

Faits établis de l’enquête M21A0065 du BST : Chavirement avec perte de vie du bateau de pêche Tyhawk

Les enquêtes menées par le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) sont complexes, car un accident résulte rarement d’un seul facteur. Dans le cas du chavirement du bateau de pêche Tyhawk( M21A0065) en Nouvelle-Écosse, qui a causé la perte de deux membres de l’équipage en avril 2021, plusieurs facteurs ont mené au naufrage.

Communications de sécurité liées à l’enquête M20A0434 du BST : Naufrage du navire de pêche Chief William Saulis en décembre 2020

L’événement

Le 15 décembre 2020, peu après minuit, le bateau de pêche Chief William Saulis, avec six personnes à son bord, a quitté la baie Chignecto (Nouveau-Brunswick) pour retourner au port de Digby (Nouvelle-Écosse). Peu après 0550, la radiobalise de localisation des sinistres (RLS) du navire s’est activée à 12 milles marins au large de Digby.

Faits établis de l’enquête M20A0434 du BST : Naufrage du navire de pêche Chief William Saulis

Les enquêtes menées par le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) sont complexes, car un accident résulte rarement d’un seul facteur. Dans le cas du naufrage Ingenika en février 2021 en Colombie-Britannique, où deux membres de l’équipage ont été mortellement blessés, plusieurs facteurs ont mené à l’accident. Les trois faits établis ci-après fournissent des détails quant aux causes et aux facteurs contributifs.

Communications de sécurité liées à l’enquête M20A0160 du BST : naufrage mortel du bateau de pêche Sarah Anne dans la baie Placentia (Terre-Neuve-et-Labrador)

L’événement

Le 25 mai 2020 peu après minuit, le bateau de pêche Sarah Anne a quitté St. Lawrence (Terre-Neuve-et-Labrador) pour effectuer une sortie de pêche au crabe des neiges dans la baie Placentia, avec 4 personnes à bord.