Le 19 novembre 2023, un train de marchandises de Burlington Northern and Santa Fe Railway (BNSF) circulait en direction nord sur la voie principale de la subdivision de New Westminster à Delta (Colombie-Britannique), au point milliaire 133,5, lorsqu’il a franchi un signal d’arrêt absolu et qu’il a heurté le côté d’un train de marchandises mixtes de BNSF qui circulait en direction sud.
Le 5 février 2024, un train de marchandises mixtes de la Compagnie de chemin de fer Canadien Pacifique (CPKC), qui se déplaçait entre Montréal (Québec) et Edmonton (Alberta), circulait en direction ouest dans la subdivision de Brooks lorsque 18 wagons plats intermodaux (41 plateformes) transportant des marchandises variées, y compris des marchandises dangereuses, ont déraillé près de Brooks (Alberta). La deuxième locomotive a aussi été endommagée par suite du déraillement.
Le 11 février 2024, une manœuvre d’aiguillage télécommandée du Compagnie de chemin de fer Canadien Pacifique (CPKC) poussait 63 wagons vers l’ouest sur une voie dans le triage Kipp lorsque le wagon de tête a heurté une rame de 78 wagons immobilisés.
À la suite de la collision, un total de 11 wagons ont déraillé, dont 7 wagons contenant des marchandises dangereuses. Aucune fuite ou aucune blessure n’ont été signalées. Le BST mène une enquête.
Dans le but de promouvoir la sécurité des transports, le BST publie les données de sa base de données sur les événements ferroviaires (RODS) sur les accidents et les incidents à signaler (appelés collectivement « événements ») afin que l'industrie et le public puissent s'en servir. Le BST recueille ces données dans le cadre de ses enquêtes et s'en sert pour analyser les lacunes de sécurité et déterminer les risques qui existent dans le système de transport canadien.
Indications des signaux ferroviaires : lumières affichées à côté ou au-dessus des voies qui indiquent aux équipes de train comment procéder.
