Tableau 5. Déraillements hors d'une voie principale par province, avril 2026
| Avril | Cumulatif (avril) | ||||
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2026 | 2025 | 2021-2025 moyenne | 2026 | |||
| Avril | Cumulatif (avril) | ||||
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2026 | 2025 | 2021-2025 moyenne | 2026 | |||
| Avril | Cumulatif (avril) | ||||
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2026 | 2025 | 2021-2025 moyenne | 2026 | |||
| Avril | Cumulatif (avril) | ||||
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2026 | 2025 | 2021-2025 moyenne | 2026 | |||
| Passages à niveau (dont le type est enregistré) 2026 cumulatif | Passages à niveau (cumulatif) | Intrus (cumulatif) | |||||
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Public automatisé | ||||||||
| Avril | Cumulatif (avril) | ||||
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2026 | 2025 | 2021-2025 moyenne | 2026 | 2025 | ||
Le 29 novembre 2025, un train de marchandises mixtes de la Compagnie de chemin de fer Canadien Pacifique circulait vers l’ouest à destination des États-Unis sur la subdivision de Cranbrook, à environ 10 milles à l’est de Cranbrook (Colombie-Britannique). Le train était désigné comme un train clé à risque plus élevé puisqu’il transportait plus de 35 wagons-citernes chargés de gaz de pétrole liquéfiés (GPL) ainsi que plusieurs autres marchandises dangereuses.
Le 27 novembre 2025, un train de marchandises de la Compagnie de chemin de fer Canadien Pacifique constitué de 160 wagons circulait en direction sud sur la subdivision d’Aldersyde près de Champion (Alberta) lorsqu’un freinage d’urgence provenant de la conduite générale s’est déclenché au point milliaire 38.76. Une fois le train immobilisé, l’équipe a réalisé une inspection et a constaté que 34 wagons avaient déraillé et bloquaient deux routes dans le secteur.
| Mars | Cumulatif (mars) | ||||
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2026 | 2025 | 2021-2025 moyenne | 2026 | 2025 | 2021-2025 moyenne | |
| Mars | Cumulatif (mars) | ||||
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2026 | 2025 | 2021-2025 moyenne | 2026 | 2025 | 2021-2025 moyenne | |