Panne moteur et approche forcée
Simpson Air
Hydravion Viking DHC-2 Beaver
Hydroaérodrome de l’île de Fort Simpson (CEZ7) (Territoires-du-Nord-Ouest), 7 NM W
L’événement
Le 29 août 2024, un hydravion Viking DHC-2 Beaver exploité par Simpson Air effectuait un vol selon les règles de vol à vue à partir du lac Rabbitkettle (Territoires-du-Nord-Ouest) à destination de l’hydroaérodrome de l’île de Fort Simpson (Territoires-du-Nord-Ouest) avec 1 pilote et 2 passagers à bord.
À environ 7 milles marins de l’aire d’amerrissage prévue, l’aéronef a subi une perte de puissance totale. Le pilote a effectué une approche forcée sur l’autoroute Wrigley, atterrissant avec des dommages mineurs à l’aile gauche. Il n’y a eu aucune blessure. Le BST mène une enquête.
Informations d'enquête
A24W0116
Panne moteur et approche forcée
Simpson Air
Hydravion Viking DHC-2 Beaver
Hydroaérodrome de l’île de Fort Simpson (CEZ7) (Territoires-du-Nord-Ouest), 7 NM W
Photos
Voir des images en haute résolution sur la page Flickr du BST.
Catégorie de l’enquête
Cette enquête est une enquête de catégorie 4. Ces enquêtes ont une portée limitée et, bien que leur rapport final puisse contenir une analyse succincte, il ne contient ni de faits établis ni de recommandations. Les enquêtes de catégorie 4 se concluent généralement en 220 jours. Pour de plus amples renseignements, consultez la Politique de classification des événements.Processus d'enquête du BST
Une enquête du BST se déroule en 3 étapes :
- L'étape du travail sur le terrain : une équipe d'enquêteurs examine le lieu de l'événement et l'épave, interviewe les témoins et recueille toute l'information pertinente.
- L'étape d'examen et d'analyse : le BST examine toute la documentation liée au dossier, effectue des tests en laboratoire sur des composantes de l'épave, établit la chronologie des événements et identifie toute lacune en matière de sécurité. Lorsque le BST soupçonne ou constate des lacunes en matière de sécurité, il en informe sans tarder les organismes concernés sans attendre la parution du rapport final.
- L'étape de production du rapport : une version confidentielle du rapport est approuvée par le Bureau et envoyée aux personnes et organismes qui sont directement touchés par le rapport. Ceux-ci ont l'occasion de contester ou de corriger l'information qu'ils jugent erronée. Le Bureau tient compte de toutes les observations fournies avant d'approuver la version définitive du rapport, qui est ensuite publiée.
Vous trouverez de plus amples détails à la page sur le Déroulement des enquêtes.
Le BST est un organisme indépendant qui mène des enquêtes sur des événements de transport aérien, ferroviaire, maritime et pipelinier. Son seul but est de promouvoir la sécurité des transports. Le Bureau n'est pas habilité à attribuer ni à déterminer les responsabilités civiles ou pénales.