Enquête sur la sécurité du transport aérien A21Q0007
Le BST a terminé cette enquête. Le rapport a été publié le 17 août 2021.
Table des matières
Perte de maîtrise et collision avec le relief
Wag-A-Bond (aéronef de construction amateur), C-GKGX
Lac Barron, Gore (Québec)
L'événement
Le , C-GKGX, un aéronef Wag-A-Bond de construction amateur sous immatriculation privée, effectuait un vol selon les règles de vol à vue depuis le lac Barron (Québec) à destination de l’aéroport de Lachute (Québec). Peu après le décollage, l’aéronef a effectué un virage vers la gauche et s’est écrasé sur la surface gelée du lac, s’immobilisant en position verticale. La radiobalise de repérage d’urgence (ELT) s’est déclenchée. Le pilote, qui était seul à bord, a subi des blessures mortelles.
Ressources pour les médias
Communiqué de presse
Rapport d’enquête : perte de contrôle et collision avec le relief au lac Barron, près de Gore (Québec), en mars 2021
Lire le communiqué de presse
Avis de déploiement
Le BST envoie une équipe d’enquêteurs près de Gore (Québec) suite à un accident impliquant un petit avion
Dorval (Québec), le 3 mars 2021 — Le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) envoie une équipe d’enquêteurs suite à un accident mettant en cause un appareil de construction amateur Wagaero survenu près de Gore (Québec). Le BST ira recueillir des informations et évaluer l'événement.
Informations d'enquête
Carte de la région
Enquêteur désigné
Simon St-Pierre s'est joint à l'équipe du BST en 2019 et travaille comme enquêteur principal régional (transport aérien) au bureau régional du Québec. Au cours de sa carrière, M. St-Pierre a accumulé environ 4500 heures de vol comme pilote sur différents types d’aéronefs, comme le Beech C90A, le Cessna 550, le Jetstream 31 ainsi que plusieurs hydravions. Depuis 2010, il était à l’emploi de Transports Canada à titre d’inspecteur de la sécurité de l’aviation civile et depuis 2014 il était chef d’équipe technique, Opérations aériennes.
Photos
Catégorie de l’enquête
Cette enquête est une enquête de catégorie 4. Ces enquêtes ont une portée limitée et, bien que leur rapport final puisse contenir une analyse succincte, il ne contient ni de faits établis ni de recommandations. Les enquêtes de catégorie 4 se concluent généralement en 220 jours. Pour de plus amples renseignements, consultez la Politique de classification des événements.
Processus d'enquête du BST
Une enquête du BST se déroule en 3 étapes :
- L'étape du travail sur le terrain : une équipe d'enquêteurs examine le lieu de l'événement et l'épave, interviewe les témoins et recueille toute l'information pertinente.
- L'étape d'examen et d'analyse : le BST examine toute la documentation liée au dossier, effectue des tests en laboratoire sur des composantes de l'épave, établit la chronologie des événements et identifie toute lacune en matière de sécurité. Lorsque le BST soupçonne ou constate des lacunes en matière de sécurité, il en informe sans tarder les organismes concernés sans attendre la parution du rapport final.
- L'étape de production du rapport : une version confidentielle du rapport est approuvée par le Bureau et envoyée aux personnes et organismes qui sont directement touchés par le rapport. Ceux-ci ont l'occasion de contester ou de corriger l'information qu'ils jugent erronée. Le Bureau tient compte de toutes les observations fournies avant d'approuver la version définitive du rapport, qui est ensuite publiée.
Vous trouverez de plus amples détails à la page sur le Déroulement des enquêtes.
Le BST est un organisme indépendant qui mène des enquêtes sur des événements de transport aérien, ferroviaire, maritime et pipelinier. Son seul but est de promouvoir la sécurité des transports. Le Bureau n'est pas habilité à attribuer ni à déterminer les responsabilités civiles ou pénales.