Enquête sur la sécurité du transport aérien A19O0028

L'événement

Un avion Cirrus SR20 sous immatriculation privée (C-FACJ), avait été loué par une personne détenant une licence de pilote professionnel qui souhait accumuler davantage d'heures de vol. Le pilote, qui avait peu d'expérience sur ce type d'avion en plus de ne pas avoir volé récemment, a retenu les services d'un instructeur pour qu'il lui donne de la formation. Celui-ci était un instructeur de vol de classe 1 et un pilote-examinateur agréé par Transports Canada.

Le 12 mars 2019 à 13 h 42, heure avancée de l'Est (HAE), l'avion est parti de la piste 33 de l'aéroport municipal de Toronto/Buttonville (CYKZ) (Ontario) avec le pilote professionnel et l'instructeur à bord, dans le but d'effectuer quelques circuits à CYKZ. Le vent étant léger et variable, l'avion est entré à l'étape vent arrière gauche du circuit pour la piste 33 dans le but de faire un posé-décollé.

À 13 h 48 HAE, lors du poser initial, l'avion a rebondi, et le pilote a commandé la puissance maximale pour commencer la portion décollage du posé-décollé. L'avion a été mis en cabré et a brièvement décollé avant de revenir au sol abruptement. Après un nouveau cabré, la queue a percuté la piste lorsque l'avion a brièvement pris les airs à nouveau. La troisième fois que l'avion a touché le sol, l'articulation de volet extérieur droit et la roue droite ont percuté le sol à côté de la piste à environ 1000 pieds de l'extrémité de la piste. L'avion a été remis en cabré et a poursuivi son roulement au décollage sur le sol, au-delà de l'extrémité de la piste, puis a heurté une clôture de 4 pieds de hauteur se trouvant à 60 pieds de l'extrémité de la piste. Après cette clôture, le terrain descend vers la 16e avenue, qui est perpendiculaire à la trajectoire de départ. L'avion a survolé la 16e avenue, qu'il a traversée incliné à droite, le bout de l'aile droite touchant le sol. L'avion est passé juste devant une dépanneuse dans la voie en direction ouest, et le conducteur a capté l'incident avec la caméra de tableau de bord. Au nord de la 16e avenue, le terrain monte abruptement. L'avion a percuté le relief et s'est immobilisé à environ 250 pieds de l'extrémité de la piste 33. Les 2 occupants portaient des harnais de sécurité à 4 points; ils n'ont pas subi de blessures importantes. Les ailes, le nez, la queue, le train d'atterrissage et l'hélice de l'avion ont subi d'importants dommages.

L'avion était équipé d'un écran de vol FlightMax Entegra d'Avidyne qui enregistrait les données du moteur et de GPS. La fréquence d’enregistrement des données était d’un point de données toutes les 6 secondes. Ces données ont été récupérées et analysées par le BST après l'accident. On a noté qu'après le poser initial des roues sur la piste 33, le régime du moteur et la pression d'admission ont augmenté au maximum, puis ont nettement baissé avant de revenir au maximum. Pendant la tentative de posé-décollé, la vitesse sol enregistrée a décru régulièrement, de 61 nœuds au moment du poser initial à 52 nœuds peu avant l'impact.

Ressources pour les médias

Avis de déploiement