Le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) recueille et utilise des données sur les événements de transport dans le cadre de ses enquêtes pour analyser les lacunes de sécurité et déterminer les risques qui existent dans le système de transport ferroviaire canadien.
Le présent sommaire vise uniquement les compagnies ferroviaires de compétence fédérale. Les données communiquées au BST au sujet d’événements ferroviaires qui ne sont pas de compétence fédérale ne figurent pas dans le présent rapport.
Il est à noter que certaines caractéristiques des données limitent l’analyse statistique et la détermination de tendances émergentes. Ces caractéristiques sont, entre autres, le petit nombre d’accidents et d’incidents, la grande variabilité des données d’une année à l’autre, et les changements à la réglementation et aux définitions. Nous rappelons au lecteur de tenir compte de ces limites durant la consultation du présent sommaire afin d’éviter de tirer des conclusions que l’analyse statistique ne pourra appuyer.
Les données de 2021 ont été recueillies conformément aux exigences en matière de rapport énoncées dans le Règlement sur le Bureau de la sécurité des transports qui était en vigueur au cours de cette année civile.
Les statistiques présentées ici reflètent le Système de la base de données des événements ferroviaires (RODS) du BST au 15 mars 2022. Comme les données sur les événements sont constamment mises à jour dans la base de données, les statistiques pourraient évoluer quelque peu avec le temps.
En outre, comme de nombreux événements ne font pas l’objet d’enquêtes officielles, les renseignements consignés sur certains événements n’ont pas nécessairement été vérifiés.
Accidents Note de bas de page 1
Aperçu du nombre d’accidents et de victimes
En 2021, 1038 accidents ferroviaires ont été signalés au BST (figure 1 et tableau 1), soit une augmentation par rapport aux 988 accidents enregistrés en 2020, mais une baisse de 3 % par rapport à la moyenne décennale (2011 à 2020) de 1071 accidents.
Figure 1. Tableau de données
| Année | Accidents |
|---|---|
| 2011 | 1071 |
| 2012 | 1049 |
| 2013 | 1095 |
| 2014 | 1048 |
| 2015 | 1045 |
| 2016 | 897 |
| 2017 | 1088 |
| 2018 | 1168 |
| 2019 | 1256 |
| 2020 | 988 |
| 2021 | 1038 |
Les trains de marchandises représentent 38 % de tous les trains en cause dans des accidents ferroviaires en 2021. Quatre pour cent (42 au total) étaient des trains de voyageurs; les 58 % qui restent étaient principalement constitués de wagons individuels ou de rames de wagons, de locomotives et de véhicules d’entretien (tableau 3).
La plus grande partie des accidents ferroviaires signalés étaient des déraillements survenus hors d’une voie principaleNote de bas de page 2 (39 %) (figure 2 et tableau 1). En général, il s’agit d’accidents mineurs, car ils surviennent hors d’une voie principale au cours de manœuvres effectuées à des vitesses inférieures à 10 mi/h.
Figure 2. Tableau de données
| Types d'accidents | Accidents |
|---|---|
| Collisions en voie principale | 3 |
| Déraillements en voie principale | 76 |
| Accidents de passage à niveau | 135 |
| Accidents d'intrus | 64 |
| Collisions hors d'une voie principale | 61 |
| Déraillements hors d'une voie principale | 400 |
| Autres | 299 |
* Les pourcentages transposés dans le diagramme ayant été arrondis, il faut calculer les ajouts pour tous les types d’accidents à partir des données du tableau 1 plutôt qu’en additionnant les pourcentages de la figure 2.
La proportion des accidents de déraillement en voie principale en 2021 (soit 7 %) était à peu près la même que pour l’année précédente et la moyenne sur 10 ans.
En 2021, 13 % des accidents ferroviaires ont concerné des véhicules ou des piétons à des passages à niveau, un taux inférieur à la moyenne de 15 % des 10 années précédentes. La proportion des autres types d’accidentsNote de bas de page 3 (29 %) en 2021 était supérieure à la moyenne des 10 années précédentes (13 %). Cette augmentation est principalement due à un nombre inhabituellement élevé d’incendies le long d’une emprise de chemin de fer (144) sur la voie principale signalés au BST en 2021.
En 2021, 86 accidents mettant en cause des marchandises dangereuses se sont produits (tableau 1)Note de bas de page 4 soit une augmentation par rapport aux 82 de 2020, mais inférieur à la moyenne décennale de 125. Il y a eu 2 accidents avec rejet de marchandises dangereuses en 2021, contre 3 en 2020, et 4 par an en moyenne sur 10 ans.
Les accidents ferroviaires (figure 3 et tableau 1) ont fait 60 pertes de vie en 2021, un nombre inchangé par rapport à l’année précédente, mais inférieur à la moyenne décennale (71). Il y a eu 16 pertes de vie à des passages à niveau en 2021, soit une baisse comparativement aux 18 pertes de vie enregistrées en 2020, et moins que la moyenne décennale de 23. En 2021, 42 intrusNote de bas de page 5 ont perdu la vie au cours d’accidents, en hausse par rapport aux 40 pertes de vie l’année précédente et la moyenne de 40 des 10 dernières années. En 2021, 1 employé de chemin de fer a été mortellement blessé, une baisse par rapport à la moyenne décennale de 3.
Figure 3. Tableau de données
| Année | Accidents de passage à niveau | Accidents d'intrus | Autres |
|---|---|---|---|
| 2011 | 25 | 43 | 3 |
| 2012 | 33 | 44 | 4 |
| 2013 | 30 | 42 | 52 |
| 2014 | 21 | 32 | 3 |
| 2015 | 15 | 30 | 1 |
| 2016 | 19 | 47 | 0 |
| 2017 | 19 | 53 | 4 |
| 2018 | 19 | 34 | 4 |
| 2019 | 28 | 38 | 6 |
| 2020 | 18 | 40 | 2 |
| 2021 | 16 | 42 | 2 |
Les événements ferroviaires ont fait 51 blessés graves en 2021 (figure 4 et tableau 1), ce qui correspond à une hausse par rapport à 2020 (40) et une baisse par rapport à la moyenne décennale de 58. Les accidents à des passages à niveauNote de bas de page 6 ont fait 24 blessés graves, en hausse par rapport à 12 en 2020, mais moins que la moyenne de 26 sur 10 ans. Le nombre d’intrus gravement blessés en 2021 (17) est en baisse par rapport à celui de l’année précédente (20) et à la moyenne sur 10 ans (20). Six employés de chemins de fer ont été gravement blessés en 2021, une baisse par rapport à 2020 (8) et moins que la moyenne décennale (11).
Figure 4. Tableau de données
| Année | Accidents de passage à niveau | Accidents d'intrus | Autres |
|---|---|---|---|
| 2011 | 22 | 21 | 9 |
| 2012 | 32 | 22 | 19 |
| 2013 | 27 | 10 | 2 |
| 2014 | 29 | 21 | 3 |
| 2015 | 18 | 17 | 15 |
| 2016 | 24 | 20 | 12 |
| 2017 | 22 | 22 | 21 |
| 2018 | 42 | 30 | 19 |
| 2019 | 31 | 17 | 17 |
| 2020 | 12 | 20 | 8 |
| 2021 | 24 | 17 | 10 |
En 2021, il y a eu 353 accidents en voie principaleNote de bas de page 7 (figure 5 et tableau 1), soit une hausse par rapport aux 208 enregistrés en 2020 et 78 % de plus que la moyenne décennale de 198. Comme en 2019 et en 2020, une partie de ce nombre d’accidents en voie principale en 2021 est attribuable à un nombre inhabituellement élevé d’incendies le long de l’emprise de la voie principale signalés au BST en 2021 (137). L’activité ferroviaireNote de bas de page 8 en voie principale (c.-à-d. autre que dans les gares de triage) a diminué de 1 % par rapport à l’année précédente. Le taux d’accidents en voie principale en 2021 était de 4,8 accidents par million de trains-milles en voie principale, en hausse par rapport au taux de 2,8 en 2020, et 90 % au-dessus de la moyenne décennale de 2,5.
On a employé le coefficient de corrélation tau-b de Kendall (τb) et l’estimation de la pente selon la méthode de Sen pour quantifier la tendance des taux d’accident en voie principale et des taux d’accident illustrés à la figure 5. Le coefficient de corrélation τb de Kendall est une mesure non paramétrique de la force et de la direction d’association qui existe entre deux variables. On a calculé le τb de Kendall pour la série de valeurs des taux d’événements par année sur 11 ans, de 2011 à 2021. Il y avait une corrélation positive relativement forte, qui indique une tendance à la hausse du taux d’accidents par millions de train-milles en voie principale au cours de cette période (τb = 0,6, p = 0,05). La pente estimée selon la méthode de Sen, soit l’ampleur du changement à la hausse du taux par année, était de 0,105 événement par millions de train-milles en voie principale par année.
Figure 5. Tableau de données
| Année | Accidents en voie principale | Accidents en voie principale par million de train-miles | Estimation du taux selon la méthode de Sen |
|---|---|---|---|
| 2011 | 201 | 2.6 | 2.08 |
| 2012 | 135 | 1.7 | 2.19 |
| 2013 | 184 | 2.3 | 2.29 |
| 2014 | 198 | 2.4 | 2.40 |
| 2015 | 199 | 2.5 | 2.50 |
| 2016 | 173 | 2.3 | 2.61 |
| 2017 | 195 | 2.5 | 2.71 |
| 2018 | 212 | 2.6 | 2.82 |
| 2019 | 277 | 3.3 | 2.92 |
| 2020 | 208 | 2.8 | 3.03 |
| 2021 | 353 | 4.8 | 3.13 |
Accidents par type
Les collisions et les déraillements en voie principale sont les types d’accidents ferroviaires susceptibles d’avoir les plus graves conséquences. Des dommages considérables aux biens et à l’environnement peuvent en résulter, et ces accidents peuvent causer des blessures et des pertes de vie. Le risque augmente de façon significative lorsque des trains de voyageurs sont en cause ou s’il y a un rejet de marchandises dangereuses de trains qui déraillent dans un secteur à forte densité de population.
Il y a eu 3 collisions en voie principale (tableau 1 et figure 6) en 2021, en baisse par rapport à 2020 (7) et à la moyenne décennale de 5. Les collisions en voie principale n’ont causé aucune perte de vie et aucun blessé grave en 2021. Il n’y a eu aucun rejet de marchandises dangereuses par suite de collisions en voie principale.
On a signalé un total de 76 déraillements en voie principale (tableau 4) en 2021, soit une hausse par rapport au total de 70 enregistré en 2020, mais 8 % de moins que la moyenne sur 10 ans de 83 (figure 6). Trente-deux pour cent des 76 déraillements en voie principale sont survenus en Colombie-Britannique, 22 % en Alberta et 17 % en Ontario.
Le nombre de déraillements en voie principale par million de trains-milles en voie principale (c.-à-d. autres que dans les gares de triage) (tableau 4) a augmenté à 1,03 en 2021 par rapport à 0,93 l’année précédente, mais il est inférieur à la moyenne sur 10 ans de 1,04.
Figure 6. Tableau de données
| Année | Collisions en voie principale | Déraillements en voie principale |
|---|---|---|
| 2011 | 3 | 110 |
| 2012 | 6 | 67 |
| 2013 | 4 | 84 |
| 2014 | 9 | 100 |
| 2015 | 4 | 75 |
| 2016 | 5 | 58 |
| 2017 | 3 | 81 |
| 2018 | 5 | 87 |
| 2019 | 4 | 93 |
| 2020 | 7 | 70 |
| 2021 | 3 | 76 |
Les déraillements en voie principale n’ont causé aucune perte de vie ni blessure en 2021 (tableau 2). Seize de ces déraillements concernaient des marchandises dangereuses, une hausse par rapport à 2020 (7) et à la moyenne décennale (14). Deux de ces déraillements ont entraîné un rejet de produits (un rejet de liquide à température élevée, n.s.a.; 1 rejet d’essence).
En 2021, 23 % des facteurs attribuésNote de bas de page 9 aux déraillements en voie principale (tableau 5) étaient liés au matériel roulant, en baisse relativement à la moyenne décennale de 31 %. Les facteurs liés aux actesNote de bas de page 10 ont représenté 18 % de tous les facteurs attribués en 2021, soit une hausse par rapport à la moyenne décennale de 22 %. En 2021, des facteurs liés à la voie ont été signalés dans 42 % des déraillements en voie principale, une proportion supérieure à la moyenne décennale de 36 %.
Il y a eu en tout 61 collisions hors d’une voie principale (tableau 6 et figure 7) en 2021, un total inférieur à celui de 2020 (67) et inférieur à la moyenne sur 10 ans de 93. Il s’est produit un déraillement dans 27 des collisions hors d’une voie principale (44 %), et dans 11 de ces cas, il y a eu déraillement d’un seul wagon.
En 2021, il n’y a eu aucune perte de vie ni blessure grave à la suite de collisions hors d’une voie principale. Des marchandises dangereuses étaient en cause dans 31 % des collisions hors d’une voie principale, mais aucun de ces accidents n’a entraîné un rejet de produit.
Les facteurs attribués aux collisions hors d’une voie principale étaient surtout liés à des actes (79 %), ce qui est sous la moyenne décennale de 87 % (tableau 7). Le facteur contributif le plus fréquent (46 %) a été le défaut de protéger (mauvais positionnement des mouvements et mauvaise manœuvre des aiguillages).
Figure 7. Tableau de données
| Année | Collisions en voie non principale | Déraillements en voie non principale |
|---|---|---|
| 2011 | 89 | 522 |
| 2012 | 101 | 530 |
| 2013 | 93 | 549 |
| 2014 | 106 | 481 |
| 2015 | 92 | 523 |
| 2016 | 69 | 435 |
| 2017 | 103 | 541 |
| 2018 | 101 | 599 |
| 2019 | 112 | 606 |
| 2020 | 67 | 492 |
| 2021 | 61 | 400 |
En 2021, il y a eu 400 déraillements en voie non principaleNote de bas de page 11 (tableau 8 et figure 7), une baisse par rapport aux 492 cas l’an dernier et 24 % inférieur à la moyenne décennale de 528. Un ou deux wagons ont déraillé dans 82 % des accidents qui se sont produits en 2021. Les déraillements hors d’une voie principale n’ont causé aucune perte de vie ni blessure grave en 2021 (tableau 2).
Des wagons de marchandises dangereuses ont été en cause dans 11 % des déraillements hors d’une voie principale, dont aucun n’a entraîné un rejet de produit.
En 2021, des facteurs liés aux actions ont représenté 51 % de tous les facteurs attribués aux déraillements hors d’une voie principale, une hausse par rapport à la moyenne de 47 % des 10 dernières années (tableau 9). Les facteurs liés à la voie constituent 27 % de tous les facteurs attribués, un taux inférieur à la moyenne décennale de 32 %. Les facteurs liés à l’environnement ont représenté 14 % de tous les facteurs attribués en 2021, en hausse par rapport à la moyenne sur 10 ans de 11 %.
Les accidents à des passages à niveau (tableaux 10 et 11) ont constitué l’un des types d’accidents ferroviaires les plus graves en 2021, 23 % d’entre eux ayant entraîné des blessures graves ou mortelles.
Il y a eu 135 accidents à des passages à niveau en 2021, une hausse de 4 % par rapport au total de 130 enregistré en 2020 et une baisse de 18 % par rapport à la moyenne décennale de 165. Le nombre total d’accidents à des passages à niveau publics dotés de dispositifs de signalisation automatiques (57) était supérieur au total de 2020 (54), mais inférieur à la moyenne sur 10 ans (82). Le nombre d’accidents à des passages à niveau publics passifs (56) était le même qu’en 2020 et que la moyenne décennale. Le nombre d’accidents à des passages à niveau privés et de ferme (22) a augmenté par rapport à 2020 (20), mais était en baisse de 19 % par rapport à la moyenne sur 10 ans (27).
En 2021, 42 % des accidents à des passages à niveau se sont produits à des passages à niveau publics munis de dispositifs de signalisation automatiques et 41 % à des passages à niveau publics passifs (figure 8). Bien qu’il y ait presque deux fois plus de passages à niveau publics sans dispositif de signalisation automatique que de passages à niveau publics dotés de dispositifs de signalisation automatiques, le nombre semblable d’accidents qui se produisent à des passages munis de dispositifs de signalisation automatiques est attribuable, en partie, au trafic routier et au trafic ferroviaire plus importants aux passages à niveau automatisés. Le BST continue de mener des études afin de mieux comprendre les causes des accidents à des passages à niveau pendant l’hiver (voir Enquête sur une question de sécurité du transport ferroviaire R20H0082 – Bureau de la sécurité des transports du Canada [bst.gc.ca]).
Figure 8. Tableau de données
| Type de passage à niveau | Accidents |
|---|---|
| Publics avec panneaux de de signalisation | 56 |
| Publics avec dispositifs automatiques | 57 |
| Privés | 22 |
| De ferme | 0 |
Il y a eu 15 accidents mortels à des passages à niveau en 2021, ce qui constitue une baisse par rapport à 2020 (16) et une baisse par rapport à la moyenne sur 10 ans de 20. Il y a eu 16 pertes de vie à des passages à niveau en 2021, une baisse par rapport à 2020 (18) et une baisse par rapport à la moyenne décennale de 23.
Même si les accidents à des passages à niveau mettant en cause des piétons représentent 10 % (13) de tous les accidents à des passages à niveau en 2021, ils constituent 40 % (6) des accidents mortels à des passages à niveau et 38 % des pertes de vie liées à des passages à niveau.
Le nombre de blessés graves liés à des passages à niveau en 2021 (24) est en hausse par rapport à celui de 2020 (12), mais est inférieur à la moyenne sur 10 ans (26).
En 2021, 2 accidents à un passage à niveau ont causé un déraillement de train, soit une baisse par rapport à 2020 (3) et sous la moyenne sur 10 ans (5).
Aucun accident à un passage à niveau n’a entraîné un rejet de marchandises dangereuses en 2021.
L’Alberta a enregistré le plus haut taux (23 %) d’accidents à des passages à niveau en 2021. L’Ontario vient au deuxième rang avec 20 % des accidents à des passages à niveau, suivie de la Saskatchewan avec 18 % et de la Colombie-Britannique avec 16 % (figure 9).
Figure 9. Tableau de données
| Province ou territoire | Moyenne de 2011 à 2020 | 2021 |
|---|---|---|
| BC | 19.9 | 21 |
| AB | 37.4 | 31 |
| SK | 25.3 | 24 |
| MB | 17.4 | 16 |
| ON | 35.8 | 27 |
| QC | 23.6 | 13 |
| NB | 3.5 | 2 |
| NS | 1.6 | 0 |
| NL | 0.2 | 0 |
| NT, YT | 0.1 | 1 |
Il y avait 64 accidents liés à des intrus (tableau 12 et figure 10) en 2021, en hausse par rapport à 2020 (60), et au-dessus de la moyenne décennale (63). Au chapitre des accidents liés à des intrus, l’Ontario a enregistré 55 % des cas, suivie de la Colombie-Britannique (17 %), du Québec (11 %) et de l’Alberta (9 %).
Figure 10. Tableau de données
| Province ou territoire | Moyenne de 2011 à 2020 | 2021 |
|---|---|---|
| BC | 12.7 | 11 |
| AB | 9 | 6 |
| SK | 2.6 | 2 |
| MB | 2.4 | 1 |
| ON | 26.8 | 35 |
| QC | 7.8 | 7 |
| NB | 0.7 | 1 |
| NS | 0.5 | 1 |
| NL | 0 | 0 |
| NT, YT | 0 | 0 |
La proportion d’accidents mortels pour des intrus en 2021 (66 %) a été supérieure à la moyenne décennale de 64 %. La proportion d’accidents liés à des intrus avec blessés graves (25 %) a été sous la moyenne sur 10 ans (32 %).
Incidents Note de bas de page 12
Aperçu des incidents
Il y a eu 194 incidents ferroviaires signalés en 2021 (figure 11 et tableau 1), en baisse par rapport à 229 incidents en 2020.
Figure 11. Tableau de données
| Année | Incidents |
|---|---|
| 2011 | 233 |
| 2012 | 238 |
| 2013 | 224 |
| 2014 | 407 | 2015 | 372 |
| 2016 | 301 |
| 2017 | 235 |
| 2018 | 286 |
| 2019 | 243 |
| 2020 | 229 |
| 2021 | 194 |
* Le nouveau Règlement sur le BST est entré en vigueur le 1er juillet 2014.
Les mouvements dépassant les limites d’autorisationNote de bas de page 13 comptaient pour 56 % des incidents à signaler en 2021 (tableau 13), suivis des déraillements hors d’une voie principale, sans dommage (20 %), des mouvements non contrôlés de matériel roulant (7 %) et des aiguillages en position anormale (7 %).
En 2021 il y a eu 13 incidents avec mouvement non contrôlé de matériel roulant ainsi que 3 incidents de déraillement et 1 incident de collision mettant en cause un mouvement non contrôlé de matériel roulant. De plus, il y a eu 33 accidents concernant un mouvement non contrôlé de matériel roulant (tableau 1), pour un total de 50 événements. Ce nombre est similaire au total des événements de ce type enregistrés en 2020 (51), mais représente une baisse de 18 % par rapport à la moyenne décennale de 61.
En 2021, le nombre d’incidents au cours desquels le mouvement a dépassé les limites de son autorisation s’est élevé à 109, soit une baisse par rapport au total de 149 événements signalés en 2020 et une baisse de 15 % par rapport à la moyenne sur 10 ans de 129 (tableau 1).
Tableaux de données
| 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Accidents |
1071 | 1049 | 1095 | 1048 | 1045 | 897 | 1088 | 1168 | 1256 | 988 | 1038 |
| Collisions en voie principale | 3 |
6 |
4 |
9 |
4 |
5 |
3 |
5 |
4 |
7 |
3 |
| Déraillements en voie principale, 1 ou 2 wagons2 | 49 |
35 |
52 |
44 |
40 |
33 |
48 |
39 |
54 |
40 |
39 |
| Déraillements en voie principale, 3 à 5 wagons | 17 |
9 |
13 |
15 |
8 |
7 |
5 |
10 |
6 |
3 |
3 |
| Déraillements en voie principale, 6 wagons et plus | 44 |
23 |
19 |
41 |
27 |
18 |
28 |
38 |
33 |
27 |
34 |
| Accidents de passage à niveau | 171 |
192 |
184 |
185 |
165 |
133 |
143 |
167 |
178 |
130 |
135 |
| Collisions hors d’une voie principale | 89 |
101 |
93 |
106 |
92 |
69 |
103 |
101 |
112 |
67 |
61 |
| Déraillements hors d’une voie principale, 1 ou 2 wagons2 | 404 |
424 |
436 |
357 |
410 |
346 |
424 |
476 |
492 |
406 |
327 |
| Déraillements hors d’une voie principale, 3 à 5 wagons | 91 |
77 |
88 |
90 |
87 |
62 |
82 |
100 |
87 |
65 |
58 |
| Déraillements hors d’une voie principale, 6 wagons et plus | 27 |
29 |
25 |
34 |
26 |
27 |
35 |
23 |
27 |
21 |
15 |
| Collisions / Déraillements d’un véhicule d’entretien | 34 |
25 |
41 |
27 |
43 |
23 |
45 |
48 |
50 |
39 |
50 |
| Accidents liés à des employés / voyageurs | 11 |
7 |
8 |
13 |
15 |
16 |
17 |
13 |
15 |
9 |
10 |
| Accidents d’intrus | 65 |
71 |
56 |
54 |
50 |
68 |
77 |
68 |
56 |
60 |
64 |
| Incendies / Explosions | 23 |
17 |
11 |
36 |
32 |
35 |
33 |
34 |
100 |
79 |
189 |
| Autres types d’accidents | 43 |
33 |
65 |
37 |
46 |
55 |
45 |
46 |
42 |
35 |
50 |
Incidents devant être signalés |
233 |
238 |
224 |
407 |
372 |
301 |
235 |
286 |
243 |
229 |
194 |
| Déraillements en voie principale, 1 ou 2 wagons2 (aucun dommage) | n/a |
n/a |
n/a |
2 |
3 |
5 |
3 |
4 |
3 |
1 |
2 |
| Collision hors d’une voie principale2 (aucun déraillement, aucun dommage) | n/a |
n/a |
n/a |
8 |
4 |
4 |
2 |
2 |
0 |
1 |
2 |
| Déraillements hors d’une voie principale, 1 ou 2 wagons1 (aucun dommage) | n/a |
n/a |
n/a |
166 |
125 |
97 |
67 |
96 |
58 |
32 |
39 |
| Fuite de marchandises dangereuses3 | 79 |
93 |
94 |
63 |
33 |
7 |
n/a |
n/a |
n/a |
n/a |
n/a |
| Aiguillage de voie principale en position anormale | 10 |
5 |
7 |
6 |
12 |
7 |
12 |
7 |
15 |
3 |
13 |
| Mouvement dépasse les limites d’autorisation | 118 |
120 |
98 |
129 |
142 |
133 |
122 |
138 |
136 |
149 |
109 |
| Mouvement non contrôlé de matériel roulant | 16 |
13 |
14 |
11 |
14 |
10 |
14 |
15 |
16 |
19 |
13 |
| Autres types d’incidents devant être signalés | 10 |
7 |
11 |
22 |
39 |
38 |
15 |
24 |
15 |
24 |
16 |
Accidents en voie principale4 |
201 |
135 |
184 |
198 |
199 |
173 |
195 |
212 |
277 |
208 |
353 |
Million de trains-milles en voie principale5 |
78,4 |
80,1 |
78,5 |
81,6 |
79,6 |
74,7 |
78,0 |
82,6 |
83,3 |
74,9 |
74,1 |
Accidents en voie principale par million de trains-milles en voie principale |
2,6 |
1,7 |
2,3 |
2,4 |
2,5 |
2,3 |
2,5 |
2,6 |
3,3 |
2,8 |
4,8 |
Accidents où des marchandises dangereuses sont présentes |
121 |
120 |
143 |
143 |
127 |
101 |
115 |
125 |
171 |
82 |
86 |
| Déraillements en voie principale | 20 |
6 |
11 |
25 |
12 |
10 |
10 |
17 |
19 |
7 |
16 |
| Accidents de passage à niveau | 1 |
4 |
5 |
5 |
4 |
4 |
6 |
7 |
7 |
3 |
2 |
| Collisions hors d’une voie principale | 21 |
21 |
26 |
36 |
32 |
19 |
39 |
33 |
44 |
13 |
19 |
| Déraillements hors d’une voie principale | 73 |
88 |
96 |
68 |
75 |
60 |
54 |
62 |
95 |
56 |
45 |
| Autres types d’accidents | 6 |
1 |
5 |
9 |
4 |
8 |
6 |
6 |
6 |
3 |
4 |
Accidents avec déversement de marchandises dangereuses |
3 |
2 |
7 |
4 |
6 |
1 |
5 |
4 |
8 |
3 |
2 |
Accidents impliquant un mouvement non contrôlé de matériel roulant |
35 |
43 |
57 |
43 |
41 |
33 |
48 |
47 |
62 |
30 |
33 |
Personnes mortellement blessées dans les événements devant être signalés |
71 |
81 |
124 |
56 |
46 |
66 |
76 |
57 |
72 |
60 |
60 |
| Accidents de passage à niveau | 25 |
33 |
30 |
21 |
15 |
19 |
19 |
19 |
28 |
18 |
16 |
| Accidents d’intrus | 43 |
44 |
42 |
32 |
30 |
47 |
53 |
34 |
38 |
40 |
42 |
| Autres types d’événements6 | 3 |
4 |
52 |
3 |
1 |
0 |
4 |
4 |
6 |
2 |
2 |
Personnes gravement blessées dans les événements devant être signalés |
52 |
73 |
39 |
53 |
50 |
56 |
65 |
91 |
65 |
40 |
51 |
| Accidents de passage à niveau | 22 |
32 |
27 |
29 |
18 |
24 |
22 |
42 |
31 |
12 |
24 |
| Accidents d’intrus | 21 |
22 |
10 |
21 |
17 |
20 |
22 |
30 |
17 |
20 |
17 |
| Autres types d’événements6 | 9 |
19 |
2 |
3 |
15 |
12 |
21 |
19 |
17 |
8 |
10 |
Données produites le 15 mars 2022 1Les données concernent les événements ferroviaires de compétence fédérale, et ne comprennent que les événements devant être signalés en vertu du Règlement sur le BST. 2En vertu du Règlement sur le BST de 2014, tout déraillement doit être signalé. Les déraillements et collisions avec des conséquences minimales sont des incidents à signaler, y compris les déraillements mettant en cause 1 ou 2 wagons sans dommages subis par le matériel ou la voie, sans blessures, sans incendie, et sans rejet de marchandises dangereuses, ainsi que les collisions hors d’une voie principale sans dommages subis par le matériel ou la voie, sans blessures, sans incendie, sans rejet de marchandises dangereuses, et qui n’ont pas obstrué la voie principale. 3Le Règlement du BST a été harmonisé avec l’article 8.4 du Règlement sur le transport des marchandises dangereuses, en vertu duquel un déversement de marchandise dangereuse accidentel doit être déclaré en tant qu’accident dans les cas de risque de perte de vie ou de blessure grave, d’évacuation ou de fermeture d’une installation de chargement de la marchandise dangereuse d’une route, une ligne de chemin de fer principale, ou une voie navigable principale. 4Les accidents survenus en voie principale ou sur les voies d’embranchement, excluant les accidents de passage à niveau et les accidents d’intrus, sauf les collisions et les déraillements hors d’une voie principale. 5Les trains-milles en voie principale (autres que dans les gares de triage) sont des estimations (Source : Communication par courriel de Transports Canada 14 mars 2022). 6Se référer au Tableau 2 pour les détails sur les types d’événements. |
|||||||||||
| 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Personnes mortellement blessées dans des événements devant être signalés |
71 |
81 |
124 |
56 |
46 |
66 |
76 |
57 |
72 |
60 |
60 |
| Collisions en voie principale | 0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
| Déraillements en voie principale | 0 |
3 |
47 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
3 |
0 |
0 |
| Accidents de passage à niveau | 25 |
33 |
30 |
21 |
15 |
19 |
19 |
19 |
28 |
18 |
16 |
| Collisions hors d’une voie principale | 0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
0 |
0 |
0 |
| Déraillements hors d’une voie principale | 0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
| Collisions / déraillements d’un véhicule d’entretien | 0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
| Accidents liés à des employés / voyageurs | 1 |
0 |
4 |
2 |
1 |
0 |
3 |
1 |
2 |
2 |
2 |
| Accidents d’intrus | 43 |
44 |
42 |
32 |
30 |
47 |
53 |
34 |
38 |
40 |
42 |
| Autres types d’accidents | 2 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
| Incidents devant être signalés | 0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Personnes gravement blessées dans des événements devant être signalés |
52 |
73 |
39 |
53 |
50 |
56 |
65 |
91 |
65 |
40 |
51 |
| Collisions en voie principale | 0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
| Déraillements en voie principale | 0 |
10 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3 |
1 |
0 |
0 |
| Accidents de passage à niveau | 22 |
32 |
27 |
29 |
18 |
24 |
22 |
42 |
31 |
12 |
24 |
| Collisions hors d’une voie principale | 0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
0 |
2 |
0 |
0 |
| Déraillements hors d’une voie principale | 0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
| Collisions / déraillements d’un véhicule d’entretien | 1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3 |
0 |
0 |
2 |
1 |
1 |
| Accidents liés à des employés / voyageurs | 7 |
6 |
1 |
2 |
11 |
8 |
16 |
12 |
11 |
6 |
7 |
| Accidents d’intrus | 21 |
22 |
10 |
21 |
17 |
20 |
22 |
30 |
17 |
20 |
17 |
| Autres types d’accidents | 1 |
0 |
0 |
0 |
2 |
1 |
3 |
0 |
1 |
0 |
2 |
| Incidents devant être signalés | 0 |
1 |
1 |
1 |
2 |
0 |
0 |
4 |
0 |
1 |
0 |
Personnes mortellement blessées |
71 |
81 |
124 |
56 |
46 |
66 |
76 |
57 |
72 |
60 |
60 |
| Employés | 1 |
4 |
5 |
2 |
1 |
0 |
3 |
4 |
5 |
2 |
1 |
| Voyageurs | 0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
1 |
| Piétons | 6 |
17 |
13 |
8 |
3 |
7 |
8 |
10 |
13 |
7 |
5 |
| Occupants d’un véhicule | 22 |
16 |
17 |
12 |
11 |
12 |
11 |
9 |
16 |
14 |
10 |
| Intrus | 42 |
44 |
42 |
32 |
31 |
47 |
53 |
34 |
38 |
36 |
43 |
| Autres catégories de personnes | 0 |
0 |
47 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
Personnes gravement blessées |
52 |
73 |
39 |
53 |
50 |
56 |
65 |
91 |
65 |
40 |
51 |
| Employés | 8 |
9 |
2 |
7 |
8 |
15 |
19 |
17 |
16 |
8 |
6 |
| Voyageurs | 0 |
14 |
1 |
1 |
8 |
2 |
3 |
3 |
1 |
0 |
2 |
| Piétons | 5 |
5 |
3 |
1 |
2 |
0 |
2 |
8 |
6 |
3 |
8 |
| Occupants de véhicules | 18 |
23 |
23 |
21 |
16 |
18 |
18 |
33 |
25 |
9 |
20 |
| Intrus | 21 |
22 |
10 |
23 |
16 |
21 |
23 |
30 |
17 |
20 |
15 |
| Autres catégories de personnes | 0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Données produites le 15 mars 2022 1Les données concernent les événements ferroviaires de compétence fédérale, et ne comprennent que les événements devant être signalés en vertu du Règlement sur le BST. |
|||||||||||
| 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Trains de marchandises |
822 |
800 |
834 |
545 |
413 |
338 |
402 |
389 |
448 |
362 |
422 |
| Collisions en voie principale | 4 |
8 |
7 |
8 |
6 |
6 |
6 |
5 |
4 |
8 |
6 |
| Déraillements en voie principale | 102 |
62 |
79 |
90 |
66 |
48 |
75 |
75 |
78 |
64 |
66 |
| Collisions hors d’une voie principale | 95 |
94 |
85 |
42 |
27 |
11 |
28 |
20 |
26 |
15 |
12 |
| Déraillements hors d’une voie principale | 401 |
382 |
423 |
187 |
108 |
88 |
95 |
96 |
78 |
56 |
36 |
| Accidents de passage à niveau | 132 |
160 |
144 |
139 |
117 |
86 |
94 |
106 |
117 |
94 |
90 |
| Accidents d’intrus | 42 |
51 |
38 |
39 |
36 |
48 |
51 |
40 |
42 |
49 |
51 |
| Autres types d’accidents | 46 |
43 |
58 |
40 |
53 |
51 |
53 |
47 |
103 |
76 |
161 |
Trains de voyageurs |
72 |
47 |
46 |
50 |
46 |
57 |
55 |
68 |
47 |
42 |
42 |
| Collisions en voie principale | 0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
1 |
0 |
| Déraillements en voie principale | 2 |
1 |
3 |
3 |
2 |
4 |
2 |
2 |
2 |
1 |
3 |
| Collisions hors d’une voie principale | 5 |
1 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
5 |
0 |
| Déraillements hors d’une voie principale | 5 |
5 |
4 |
1 |
2 |
1 |
4 |
6 |
3 |
13 |
3 |
| Accidents de passage à niveau | 20 |
15 |
17 |
18 |
16 |
11 |
13 |
19 |
15 |
7 |
11 |
| Accidents d’intrus | 23 |
17 |
16 |
12 |
10 |
13 |
23 |
24 |
12 |
4 |
11 |
| Autres types d’accidents | 17 |
8 |
6 |
14 |
16 |
28 |
13 |
16 |
14 |
11 |
14 |
Véhicules d’entretien |
61 |
41 |
76 |
50 |
78 |
41 |
71 |
81 |
85 |
63 |
91 |
| Collisions en voie principale | 0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
| Déraillements en voie principale | 0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
| Collisions hors d’une voie principale | 0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
| Déraillements hors d’une voie principale | 0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
| Accidents de passage à niveau | 7 |
2 |
7 |
2 |
5 |
4 |
5 |
6 |
4 |
3 |
7 |
| Accidents d’intrus | 0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
| Autres types d’accidents | 54 |
39 |
69 |
48 |
73 |
37 |
66 |
75 |
81 |
60 |
84 |
Wagon unique / Tranche de wagons |
121 |
131 |
126 |
378 |
476 |
416 |
527 |
595 |
620 |
469 |
413 |
| Collisions en voie principale | 1 |
2 |
0 |
6 |
0 |
1 |
0 |
2 |
2 |
3 |
1 |
| Déraillements en voie principale | 5 |
1 |
2 |
8 |
2 |
4 |
2 |
7 |
5 |
4 |
3 |
| Collisions hors d’une voie principale | 53 |
70 |
59 |
114 |
103 |
93 |
119 |
133 |
141 |
82 |
81 |
| Déraillements hors d’une voie principale | 51 |
49 |
51 |
222 |
333 |
278 |
362 |
402 |
415 |
339 |
294 |
| Accidents de passage à niveau | 0 |
1 |
1 |
9 |
17 |
17 |
21 |
26 |
25 |
13 |
15 |
| Accidents d’intrus | 0 |
0 |
0 |
1 |
4 |
6 |
1 |
3 |
2 |
2 |
1 |
| Autres types d’accidents | 11 |
8 |
13 |
18 |
17 |
17 |
22 |
22 |
30 |
26 |
18 |
Autres types de train/matériel roulant |
107 |
150 |
111 |
138 |
132 |
126 |
117 |
151 |
169 |
133 |
150 |
| Collisions en voie principale | 0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
2 |
0 |
0 |
1 |
1 |
0 |
| Déraillements en voie principale | 3 |
3 |
1 |
1 |
5 |
2 |
2 |
3 |
8 |
1 |
4 |
| Collisions hors d’une voie principale | 15 |
27 |
13 |
26 |
15 |
21 |
14 |
18 |
18 |
9 |
8 |
| Déraillements hors d’une voie principale | 69 |
98 |
73 |
78 |
92 |
72 |
82 |
103 |
113 |
88 |
69 |
| Accidents de passage à niveau | 12 |
14 |
15 |
17 |
10 |
15 |
10 |
12 |
17 |
13 |
13 |
| Accidents d’intrus | 0 |
3 |
2 |
2 |
0 |
1 |
2 |
1 |
0 |
5 |
1 |
| Autres types d’accidents | 8 |
4 |
7 |
14 |
10 |
13 |
7 |
14 |
12 |
16 |
55 |
Données produites le 15 mars 2022 1Les données concernent les événements ferroviaires de compétence fédérale, et ne comprennent que les événements devant être signalés en vertu du Règlement sur le BST. 2Comme plus d’un train ou autre matériel roulant peut être lié à un accident, le nombre de trains/matériel roulant peut ne pas correspondre au nombre d’accidents. 3En vertu du Règlement sur le BST de 2014, tout déraillement doit être signalé. |
|||||||||||
| 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Déraillements en voie principale |
110 |
67 |
84 |
100 |
75 |
58 |
81 |
87 |
93 |
70 |
76 |
| Terre-Neuve-et-Labrador | 1 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
2 |
0 |
0 |
1 |
2 |
| Nouvelle-Écosse | 0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
| Nouveau-Brunswick | 0 |
0 |
1 |
3 |
2 |
1 |
0 |
0 |
1 |
0 |
3 |
| Québec | 10 |
8 |
8 |
11 |
9 |
6 |
6 |
9 |
10 |
9 |
3 |
| Ontario | 24 |
7 |
19 |
20 |
21 |
15 |
11 |
14 |
17 |
14 |
13 |
| Manitoba | 19 |
9 |
3 |
10 |
4 |
4 |
6 |
8 |
14 |
8 |
5 |
| Saskatchewan | 11 |
4 |
13 |
10 |
8 |
6 |
14 |
18 |
12 |
6 |
9 |
| Alberta | 21 |
17 |
19 |
30 |
17 |
13 |
21 |
20 |
17 |
11 |
17 |
| Colombie-Britannique | 24 |
21 |
19 |
16 |
14 |
12 |
21 |
18 |
22 |
21 |
24 |
| Territoires du Nord-Ouest et le Yukon | 0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Déraillements par million de trains-milles en voie principale1 |
1,40 |
0,84 |
1,07 |
1,23 |
0,94 |
0,78 |
1,04 |
1,05 |
1,12 |
0,93 |
1,03 |
Déraillements par milliard de tonnes brutes-milles2 |
0,24 |
0,14 |
0,17 |
0,18 |
0,14 |
0,11 |
0,14 |
0,15 |
0,16 |
0,12 |
n/a |
Déraillements par nombre de wagons déraillés |
110 |
67 |
84 |
100 |
75 |
58 |
81 |
87 |
93 |
70 |
76 |
| 1 wagon | 39 |
29 |
47 |
29 |
30 |
26 |
39 |
29 |
43 |
32 |
33 |
| 2 wagons | 10 |
6 |
5 |
15 |
10 |
7 |
9 |
10 |
11 |
8 |
6 |
| 3 wagons | 6 |
3 |
5 |
4 |
4 |
2 |
1 |
4 |
2 |
2 |
1 |
| 4 wagons | 6 |
2 |
6 |
6 |
2 |
2 |
3 |
4 |
3 |
1 |
1 |
| 5 à 10 wagons | 29 |
16 |
7 |
22 |
16 |
10 |
13 |
21 |
11 |
10 |
10 |
| 11 wagons ou plus | 20 |
11 |
14 |
24 |
13 |
11 |
16 |
19 |
23 |
17 |
25 |
Données produites le 15 mars 2022 1Les données concernent les événements ferroviaires de compétence fédérale, et ne comprennent que les événements devant être signalés en vertu du Règlement sur le BST. 2En vertu du Règlement sur le BSTde 2014, tout déraillement doit être signalé. 3Les millions de trains-milles en voie principale sont une estimation dont la source est une communication par courriel de Transports Canada 14 mars 2022. 4La source de milliards de tonnes brutes-milles est l’Association des chemins de fer du Canada, Tendances Ferroviaires, 2021. |
|||||||||||
| 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Facteurs contributifs attribués3,4 |
126 |
68 |
96 |
109 |
80 |
63 |
84 |
89 |
89 |
68 |
65 |
| Environnement | 6 |
4 |
5 |
10 |
2 |
3 |
4 |
7 |
8 |
10 |
9 |
| Matériel | 48 |
19 |
33 |
27 |
23 |
20 |
30 |
24 |
25 |
18 |
15 |
| Essieux | 11 |
6 |
8 |
4 |
6 |
6 |
10 |
2 |
6 |
3 |
4 |
| Freins | 7 |
3 |
3 |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
7 |
4 |
1 |
| Appareil de choc et de traction | 4 |
4 |
2 |
5 |
5 |
1 |
4 |
7 |
2 |
2 |
4 |
| Structure | 3 |
2 |
7 |
3 |
1 |
2 |
1 |
4 |
2 |
2 |
0 |
| Bogie | 7 |
2 |
5 |
6 |
2 |
1 |
5 |
0 |
1 |
0 |
3 |
| Roue | 16 |
2 |
8 |
5 |
5 |
6 |
6 |
7 |
7 |
7 |
3 |
| Voie | 45 |
28 |
30 |
49 |
33 |
18 |
32 |
24 |
37 |
21 |
27 |
| Géométrie | 18 |
14 |
10 |
11 |
8 |
8 |
14 |
11 |
10 |
9 |
9 |
| Objet sur la voie | 2 |
0 |
2 |
1 |
0 |
0 |
1 |
0 |
1 |
0 |
0 |
| Autre matériel de voie | 4 |
2 |
0 |
7 |
2 |
1 |
3 |
2 |
3 |
1 |
1 |
| Rail | 12 |
8 |
12 |
17 |
12 |
4 |
9 |
4 |
13 |
4 |
10 |
| Plate-forme | 6 |
4 |
4 |
5 |
7 |
2 |
4 |
4 |
6 |
5 |
5 |
| Aiguillage | 1 |
0 |
0 |
6 |
1 |
3 |
0 |
1 |
1 |
1 |
1 |
| Branchements | 1 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
0 |
0 |
1 |
| Actes | 19 |
15 |
26 |
18 |
14 |
18 |
17 |
27 |
17 |
17 |
12 |
| Mouvement non protégé | 5 |
5 |
5 |
4 |
2 |
4 |
5 |
10 |
9 |
6 |
4 |
| Mouvement non immobilisé | 0 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
| Utilisation non conforme du matériel | 7 |
2 |
10 |
6 |
5 |
9 |
8 |
13 |
6 |
8 |
5 |
| Mauvais chargement/ramassage | 0 |
2 |
2 |
3 |
2 |
0 |
2 |
1 |
0 |
0 |
2 |
| Mal placé/positionné pour la tâche | 2 |
2 |
6 |
3 |
1 |
4 |
2 |
2 |
1 |
3 |
0 |
| Entretien inadéquat/insuffisant du matériel | 1 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
| Vitesse non conforme | 3 |
2 |
2 |
2 |
3 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
1 |
| Vandalisme | 0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
| Autres actes | 1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
| Autres facteurs contributifs | 8 |
2 |
2 |
5 |
8 |
4 |
1 |
7 |
2 |
2 |
2 |
Déraillements en voie principale |
110 |
67 |
84 |
100 |
75 |
58 |
81 |
87 |
93 |
70 |
76 |
| Un facteur contributif attribué | 98 |
66 |
74 |
94 |
70 |
53 |
76 |
81 |
85 |
66 |
63 |
| Plus d’un facteur contributif attribué | 12 |
1 |
10 |
6 |
4 |
4 |
4 |
3 |
2 |
1 |
1 |
| Aucun facteur contributif attribué | 0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
1 |
3 |
6 |
3 |
12 |
Données produites le 15 mars 2022 1Les données concernent les événements ferroviaires de compétence fédérale, et ne comprennent que les événements devant être signalés en vertu du Règlement sur le BST. 2En vertu du Règlement sur le BST de 2014, tout déraillement doit être signalé. 3Puisque le BST n’enquête pas tous les événements, les facteurs contributifs attribués peuvent ne pas représenter les faits établis du BST. Les événements sont généralement rapportés au BST avec un seul facteur contributif. Le BST peut attribuer des facteurs contributifs supplémentaires. 4Certains facteurs sont attribués à la catégorie mère (par exemple Matériel est la « mère » de Essieux), alors la somme des composantes peut ne pas représenter le total. |
|||||||||||
| 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Collisions hors d’une voie principale |
89 |
101 |
93 |
106 |
92 |
69 |
103 |
101 |
112 |
67 |
61 |
| Terre-Neuve-et-Labrador | 0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
| Nouvelle-Écosse | 0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
1 |
0 |
| Nouveau-Brunswick | 1 |
1 |
1 |
4 |
0 |
1 |
1 |
2 |
0 |
2 |
1 |
| Québec | 12 |
8 |
10 |
4 |
10 |
7 |
9 |
5 |
9 |
4 |
3 |
| Ontario | 17 |
10 |
16 |
23 |
20 |
19 |
25 |
19 |
26 |
15 |
9 |
| Manitoba | 15 |
21 |
14 |
18 |
15 |
10 |
14 |
8 |
15 |
11 |
7 |
| Saskatchewan | 8 |
12 |
11 |
21 |
8 |
5 |
7 |
13 |
11 |
5 |
4 |
| Alberta | 16 |
34 |
28 |
19 |
17 |
19 |
23 |
26 |
29 |
13 |
16 |
| Colombie-Britannique | 20 |
15 |
13 |
17 |
21 |
8 |
23 |
27 |
22 |
16 |
21 |
| Territoires du Nord-Ouest et le Yukon | 0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Collisions hors d’une voie principale |
89 |
101 |
93 |
106 |
92 |
69 |
103 |
101 |
112 |
67 |
61 |
| Aucun wagon déraillé | 50 |
63 |
63 |
63 |
63 |
38 |
64 |
54 |
63 |
34 |
34 |
| 1 wagon | 21 |
14 |
18 |
19 |
21 |
14 |
16 |
27 |
27 |
16 |
11 |
| 2 wagons | 8 |
10 |
7 |
13 |
1 |
7 |
11 |
6 |
11 |
4 |
6 |
| 3 wagons | 3 |
6 |
2 |
4 |
3 |
4 |
5 |
4 |
6 |
6 |
3 |
| 4 wagons | 5 |
5 |
0 |
3 |
2 |
2 |
3 |
2 |
0 |
2 |
2 |
| 5 à 10 wagons | 2 |
3 |
3 |
3 |
2 |
3 |
4 |
7 |
3 |
5 |
4 |
| 11 wagons ou plus | 0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
1 |
0 |
1 |
2 |
0 |
1 |
Données produites le 15 mars 2022 1Les données concernent les événements ferroviaires de compétence fédérale, et ne comprennent que les événements devant être signalés en vertu du Règlement sur le BST. |
|||||||||||
| 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Facteurs contributifs attribués2,3 |
105 |
114 |
113 |
118 |
103 |
81 |
113 |
106 |
115 |
68 |
56 |
| Environnement | 2 |
4 |
1 |
2 |
2 |
2 |
1 |
2 |
3 |
2 |
4 |
| Matériel | 3 |
4 |
5 |
4 |
3 |
3 |
1 |
3 |
3 |
1 |
2 |
| Voie | 1 |
3 |
6 |
8 |
7 |
1 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
| Actes | 92 |
100 |
95 |
102 |
88 |
70 |
102 |
94 |
102 |
58 |
44 |
| Mouvement non protégé | 64 |
63 |
54 |
61 |
59 |
43 |
66 |
59 |
66 |
39 |
26 |
| Mouvement non immobilisé | 10 |
16 |
13 |
11 |
4 |
5 |
7 |
9 |
7 |
7 |
7 |
| Mauvaise utilisation du matériel | 9 |
10 |
14 |
16 |
14 |
11 |
19 |
18 |
21 |
7 |
7 |
| Mal placé / positionné pour la tâche | 0 |
0 |
2 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
| Communication inadéquate / insuffisante | 4 |
2 |
3 |
2 |
3 |
3 |
1 |
1 |
2 |
2 |
3 |
| Entretien inadéquat / insuffisant du matériel | 0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
| Vitesse inadéquate | 5 |
8 |
8 |
12 |
7 |
8 |
9 |
7 |
4 |
3 |
1 |
| Vandalisme | 0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
| Autres actes | 0 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
0 |
0 |
| Autres facteurs contributifs | 7 |
3 |
6 |
2 |
3 |
5 |
6 |
4 |
4 |
4 |
3 |
Collisions hors d’une voie principale |
89 |
101 |
93 |
106 |
92 |
69 |
103 |
101 |
112 |
67 |
61 |
| Un facteur contributif attribué | 73 |
88 |
73 |
97 |
83 |
60 |
96 |
97 |
109 |
66 |
52 |
| Plus d’un facteur contributif attribué | 16 |
13 |
20 |
9 |
9 |
9 |
7 |
4 |
3 |
1 |
2 |
| Aucun facteur contributif attribué | 0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
7 |
|
Données produites le 15 mars 2022 1Les données concernent les événements ferroviaires de compétence fédérale, et ne comprennent que les événements devant être signalés en vertu du Règlement sur le BST. 2Puisque le BST n’enquête pas tous les événements, les facteurs contributifs attribués peuvent ne pas représenter les faits établis du BST. Les événements sont généralement rapportés au BST avec un seul facteur contributif. Le BST peut attribuer des facteurs contributifs supplémentaires. 3Certains facteurs sont attribués à la catégorie mère (par exemple Matériel est la « mère » de Essieux), alors la somme des composantes peut ne pas représenter le total. |
|||||||||||
| 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Déraillements hors d’une voie principale |
522 |
530 |
549 |
481 |
523 |
435 |
541 |
599 |
606 |
492 |
400 |
| Terre-Neuve-et-Labrador | 0 |
1 |
1 |
0 |
6 |
12 |
11 |
9 |
7 |
7 |
10 |
| Nouvelle-Écosse | 3 |
4 |
2 |
4 |
3 |
2 |
5 |
6 |
3 |
8 |
6 |
| Nouveau-Brunswick | 14 |
8 |
4 |
12 |
13 |
9 |
9 |
5 |
12 |
7 |
6 |
| Québec | 64 |
75 |
55 |
48 |
81 |
67 |
85 |
60 |
111 |
70 |
60 |
| Ontario | 108 |
95 |
93 |
93 |
109 |
85 |
115 |
119 |
136 |
93 |
89 |
| Manitoba | 75 |
68 |
70 |
68 |
71 |
58 |
70 |
65 |
68 |
59 |
44 |
| Saskatchewan | 79 |
68 |
87 |
50 |
49 |
55 |
49 |
83 |
55 |
47 |
42 |
| Alberta | 103 |
144 |
145 |
125 |
91 |
68 |
93 |
131 |
115 |
101 |
71 |
| Colombie-Britannique | 74 |
67 |
91 |
80 |
100 |
79 |
103 |
121 |
99 |
100 |
72 |
| Territoires du Nord-Ouest et le Yukon | 2 |
0 |
1 |
1 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Déraillements hors d’une voie principale |
522 |
530 |
549 |
481 |
523 |
435 |
541 |
599 |
606 |
492 |
400 |
| 1 wagon | 291 |
301 |
334 |
260 |
319 |
265 |
333 |
383 |
403 |
323 |
250 |
| 2 wagons | 113 |
123 |
102 |
97 |
91 |
81 |
91 |
93 |
89 |
83 |
77 |
| 3 wagons | 47 |
39 |
48 |
49 |
53 |
31 |
46 |
54 |
39 |
36 |
30 |
| 4 wagons | 29 |
22 |
25 |
23 |
26 |
22 |
25 |
28 |
32 |
19 |
18 |
| 5 à 10 wagons | 37 |
40 |
37 |
46 |
29 |
31 |
43 |
35 |
32 |
29 |
24 |
| 11 wagons ou plus | 5 |
5 |
3 |
6 |
5 |
5 |
3 |
6 |
11 |
2 |
1 |
Données produites le 15 mars 2022 1Les données concernent les événements ferroviaires de compétence fédérale, et ne comprennent que les événements devant être signalés en vertu du Règlement sur le BST. 2En vertu du Règlement sur le BST de 2014, tout déraillement doit être signalé. |
|||||||||||
| 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Facteurs contributifs attribués3,4 |
578 |
563 |
622 |
517 |
560 |
465 |
572 |
610 |
610 |
495 |
374 |
| Environnement | 58 |
29 |
82 |
30 |
36 |
40 |
59 |
77 |
131 |
63 |
52 |
| Matériel | 57 |
51 |
39 |
41 |
31 |
31 |
34 |
31 |
23 |
28 |
24 |
| Essieux | 0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
| Freins | 14 |
6 |
7 |
9 |
7 |
4 |
6 |
11 |
1 |
6 |
5 |
| Appareil de choc et de traction | 11 |
10 |
5 |
8 |
3 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
7 |
| Structure | 11 |
8 |
7 |
7 |
5 |
4 |
8 |
10 |
6 |
5 |
2 |
| Bogie | 7 |
17 |
14 |
11 |
8 |
11 |
12 |
5 |
6 |
8 |
7 |
| Roue | 13 |
8 |
6 |
6 |
8 |
7 |
3 |
0 |
4 |
4 |
3 |
| Voie | 175 |
207 |
205 |
202 |
194 |
164 |
162 |
190 |
165 |
143 |
101 |
| Équipement connexe | 0 |
4 |
1 |
2 |
1 |
1 |
3 |
3 |
2 |
0 |
1 |
| Géométrie | 71 |
80 |
73 |
77 |
61 |
72 |
67 |
78 |
76 |
63 |
44 |
| Objet sur la voie | 2 |
3 |
2 |
0 |
2 |
1 |
1 |
3 |
3 |
2 |
1 |
| Autre matériel de voie | 7 |
6 |
5 |
3 |
5 |
6 |
6 |
7 |
2 |
1 |
4 |
| Rail | 19 |
30 |
38 |
30 |
30 |
19 |
38 |
24 |
24 |
18 |
14 |
| Plate-forme | 25 |
13 |
10 |
8 |
9 |
4 |
6 |
6 |
6 |
4 |
3 |
| Signaux | 0 |
0 |
1 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
| Aiguillage | 35 |
54 |
58 |
59 |
64 |
50 |
30 |
52 |
40 |
41 |
29 |
| Branchements | 13 |
12 |
12 |
19 |
16 |
4 |
8 |
12 |
11 |
11 |
3 |
| Actes | 255 |
255 |
269 |
226 |
276 |
216 |
301 |
307 |
280 |
255 |
189 |
| Mouvement non protégé | 147 |
140 |
140 |
130 |
158 |
109 |
163 |
209 |
176 |
148 |
106 |
| Mouvement non immobilisé | 3 |
11 |
6 |
5 |
2 |
1 |
9 |
10 |
14 |
5 |
7 |
| Mauvaise utilisation du matériel | 76 |
77 |
84 |
67 |
72 |
81 |
98 |
66 |
72 |
68 |
59 |
| Mauvais chargement / ramassage | 8 |
4 |
7 |
3 |
8 |
1 |
7 |
2 |
6 |
7 |
2 |
| Mal placé / positionné pour la tâche | 8 |
11 |
8 |
7 |
7 |
6 |
11 |
4 |
6 |
10 |
5 |
| Communication inadéquate / insuffisante | 2 |
2 |
3 |
1 |
4 |
1 |
2 |
4 |
0 |
3 |
2 |
| Entretien inadéquat / insuffisant du matériel | 0 |
0 |
1 |
0 |
3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
| Vitesse inadéquate | 4 |
3 |
10 |
13 |
16 |
8 |
8 |
6 |
3 |
9 |
7 |
| Vandalisme | 6 |
3 |
5 |
0 |
5 |
6 |
3 |
5 |
0 |
4 |
1 |
| Autres actes | 1 |
4 |
5 |
0 |
1 |
3 |
0 |
1 |
3 |
1 |
0 |
| Autres facteurs contributifs | 33 |
21 |
27 |
18 |
23 |
14 |
16 |
5 |
11 |
6 |
8 |
Déraillements hors d’une voie principale |
522 |
530 |
549 |
481 |
523 |
435 |
541 |
599 |
606 |
492 |
400 |
| Un facteur contributif attribué | 458 |
497 |
479 |
450 |
498 |
414 |
517 |
584 |
602 |
485 |
368 |
| Plus d’un facteur contributif attribué | 60 |
33 |
70 |
31 |
25 |
21 |
24 |
12 |
4 |
5 |
3 |
| Aucun facteur contributif attribué | 4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3 |
0 |
2 |
29 |
|
Données produites le 15 mars 2022 1Les données concernent les événements ferroviaires de compétence fédérale, et ne comprennent que les événements devant être signalés en vertu du Règlement sur le BST. 2En vertu du Règlement sur le BST de 2014, tout déraillement doit être signalé. 3Puisque le BST n’enquête pas tous les événements, les facteurs contributifs attribués peuvent ne pas représenter les faits établis du BST. Les événements sont généralement rapportés au BST avec un seul facteur contributif. Le BST peut attribuer des facteurs contributifs supplémentaires. 4Certains facteurs sont attribués à la catégorie mère (par exemple Matériel est la « mère » de Essieux), alors la somme des composantes peut ne pas représenter le total. |
|||||||||||
| 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Accidents de passage à niveau |
171 |
192 |
184 |
185 |
165 |
133 |
143 |
167 |
178 |
130 |
135 |
| Passages publics | 148 |
170 |
172 |
154 |
131 |
105 |
117 |
136 |
135 |
110 |
113 |
| Panneaux de signalisation | 59 |
73 |
65 |
68 |
52 |
36 |
47 |
50 |
49 |
56 |
56 |
| Dispositifs automatiques | 89 |
97 |
107 |
86 |
79 |
69 |
70 |
86 |
86 |
54 |
57 |
| Feux clignotants et sonnerie | 52 |
48 |
56 |
47 |
37 |
39 |
30 |
44 |
43 |
17 |
24 |
| Barrières | 36 |
49 |
44 |
38 |
42 |
29 |
38 |
41 |
42 |
36 |
33 |
| Autres dispositifs automatiques | 1 |
0 |
7 |
1 |
0 |
1 |
2 |
1 |
1 |
1 |
0 |
| Passages à niveau privés | 15 |
18 |
10 |
27 |
28 |
24 |
21 |
30 |
40 |
18 |
22 |
| Passages à niveau de ferme | 8 |
4 |
2 |
4 |
6 |
4 |
5 |
1 |
3 |
2 |
0 |
Accidents mortels |
24 |
28 |
22 |
20 |
15 |
16 |
19 |
18 |
26 |
16 |
15 |
Personnes mortellement blessées |
25 |
33 |
30 |
21 |
15 |
19 |
19 |
19 |
28 |
18 |
16 |
| Passages publics | 21 |
32 |
30 |
20 |
13 |
19 |
19 |
18 |
25 |
18 |
16 |
| Panneaux de signalisation | 5 |
14 |
3 |
2 |
2 |
7 |
4 |
2 |
6 |
12 |
5 |
| Dispositifs automatiques | 16 |
18 |
27 |
18 |
11 |
12 |
15 |
16 |
19 |
6 |
11 |
| Feux clignotants et sonnerie | 9 |
7 |
7 |
3 |
2 |
5 |
3 |
4 |
5 |
1 |
5 |
| Barrières | 7 |
11 |
20 |
15 |
9 |
7 |
12 |
12 |
14 |
5 |
6 |
| Autres dispositifs automatiques | 0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
| Passages à niveau privés | 1 |
0 |
0 |
1 |
1 |
0 |
0 |
0 |
3 |
0 |
0 |
| Passages à niveau de ferme | 3 |
1 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
Personnes gravement blessés |
22 |
32 |
27 |
29 |
18 |
24 |
22 |
42 |
31 |
12 |
24 |
| Passages publics | 20 |
29 |
26 |
22 |
18 |
21 |
18 |
37 |
25 |
11 |
23 |
| Panneaux de signalisation | 3 |
15 |
7 |
11 |
4 |
5 |
9 |
17 |
6 |
3 |
11 |
| Dispositifs automatiques | 17 |
14 |
19 |
11 |
14 |
16 |
9 |
20 |
19 |
8 |
12 |
| Feux clignotants et sonnerie | 9 |
6 |
4 |
6 |
4 |
8 |
3 |
6 |
9 |
2 |
6 |
| Barrières | 8 |
8 |
13 |
5 |
10 |
8 |
6 |
14 |
10 |
6 |
6 |
| Autres dispositifs automatiques | 0 |
0 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
| Passages à niveau privés | 1 |
3 |
0 |
7 |
0 |
3 |
3 |
5 |
6 |
1 |
1 |
| Passages à niveau de ferme | 1 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
| Nombre de passages publics2 | 16413 |
16229 |
16113 |
15950 |
15724 |
15656 |
16524 |
16447 |
16497 |
16366 |
15434 |
| Panneaux de signalisation | 10826 |
10628 |
10548 |
10397 |
10173 |
10109 |
10833 |
10671 |
10608 |
10506 |
9561 |
| Dispositifs automatiques | 5587 |
5601 |
5565 |
5553 |
5551 |
5547 |
5691 |
5776 |
5889 |
5860 |
5873 |
| Feux clignotants et sonnerie | 3308 |
3288 |
3235 |
3189 |
3156 |
3118 |
3268 |
3267 |
3277 |
3208 |
3163 |
| Barrières | 2220 |
2254 |
2275 |
2317 |
2351 |
2386 |
2399 |
2484 |
2585 |
2627 |
2685 |
| Autres dispositifs automatiques | 59 |
59 |
55 |
47 |
44 |
43 |
24 |
25 |
27 |
25 |
25 |
Données produites le 15 mars 2022 1Les données concernent les événements ferroviaires de compétence fédérale, et ne comprennent que les événements devant être signalés en vertu du Règlement sur le BST. 2La source est la base de données IRIS de Transports Canada. Les données de 2022 ont été fournies le 14 mars 2022. Les données historiques ont été fournies sur une base annuelle par Transports Canada. |
|||||||||||
| 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Accidents de passage à niveau |
171 |
192 |
184 |
185 |
165 |
133 |
143 |
167 |
178 |
130 |
135 |
| Terre-Neuve-et-Labrador | 2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
| Nouvelle-Écosse | 0 |
1 |
0 |
0 |
2 |
1 |
3 |
3 |
2 |
4 |
0 |
| Nouveau-Brunswick | 6 |
3 |
2 |
6 |
7 |
4 |
1 |
3 |
2 |
1 |
2 |
| Québec | 27 |
18 |
16 |
23 |
28 |
29 |
26 |
24 |
25 |
20 |
13 |
| Ontario | 39 |
41 |
40 |
44 |
29 |
26 |
26 |
43 |
50 |
20 |
27 |
| Manitoba | 7 |
26 |
19 |
17 |
19 |
14 |
15 |
15 |
20 |
22 |
16 |
| Saskatchewan | 23 |
32 |
37 |
34 |
23 |
19 |
26 |
22 |
24 |
13 |
24 |
| Alberta | 47 |
49 |
50 |
40 |
38 |
21 |
28 |
35 |
35 |
31 |
31 |
| Colombie-Britannique | 20 |
22 |
19 |
21 |
19 |
19 |
18 |
22 |
20 |
19 |
21 |
| Territoires du Nord-Ouest et le Yukon | 0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
Accidents de passage à niveau en voie principale2 |
167 |
182 |
171 |
173 |
159 |
122 |
136 |
156 |
166 |
124 |
123 |
Accidents par million de trains-milles en voie principale3 |
2.1 |
2.3 |
2.2 |
2.1 |
2.0 |
1.6 |
1.7 |
1.9 |
2.0 |
1.7 |
1.7 |
Accidents de passage à niveau avec déraillement |
4 |
3 |
6 |
9 |
6 |
6 |
5 |
7 |
1 |
3 |
2 |
Personnes mortellement blessées |
25 |
33 |
30 |
21 |
15 |
19 |
19 |
19 |
28 |
18 |
16 |
| Terre-Neuve-et-Labrador | 0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
| Nouvelle-Écosse | 0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
| Nouveau-Brunswick | 2 |
1 |
1 |
0 |
0 |
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
| Québec | 4 |
1 |
2 |
9 |
4 |
3 |
7 |
3 |
2 |
3 |
2 |
| Ontario | 9 |
12 |
13 |
5 |
5 |
3 |
7 |
7 |
11 |
2 |
7 |
| Manitoba | 2 |
3 |
0 |
1 |
1 |
2 |
2 |
0 |
5 |
5 |
1 |
| Saskatchewan | 1 |
8 |
3 |
2 |
0 |
4 |
0 |
1 |
4 |
1 |
0 |
| Alberta | 5 |
6 |
7 |
2 |
3 |
3 |
2 |
3 |
2 |
5 |
6 |
| Colombie-Britannique | 2 |
2 |
4 |
2 |
2 |
2 |
1 |
5 |
4 |
2 |
0 |
| Territoires du Nord-Ouest et le Yukon | 0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Personnes gravement blessées |
22 |
32 |
27 |
29 |
18 |
24 |
22 |
42 |
31 |
12 |
24 |
| Terre-Neuve-et-Labrador | 0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
| Nouvelle-Écosse | 0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
1 |
0 |
| Nouveau-Brunswick | 0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
| Québec | 4 |
1 |
1 |
3 |
2 |
8 |
3 |
10 |
1 |
2 |
1 |
| Ontario | 7 |
8 |
15 |
3 |
0 |
4 |
2 |
8 |
7 |
1 |
7 |
| Manitoba | 1 |
7 |
0 |
7 |
2 |
3 |
3 |
8 |
0 |
2 |
3 |
| Saskatchewan | 2 |
6 |
5 |
7 |
2 |
2 |
2 |
9 |
7 |
1 |
1 |
| Alberta | 4 |
7 |
5 |
5 |
6 |
6 |
5 |
2 |
9 |
3 |
8 |
| Colombie-Britannique | 4 |
3 |
1 |
4 |
6 |
1 |
7 |
5 |
5 |
2 |
4 |
| Territoires du Nord-Ouest et le Yukon | 0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Nombre de passages publics4 |
16413 |
16229 |
16113 |
15950 |
15724 |
15656 |
16524 |
16447 |
16497 |
16366 |
15434 |
| Terre-Neuve-et-Labrador | 5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
4 |
5 |
5 |
5 |
6 |
| Nouvelle-Écosse | 180 |
180 |
182 |
182 |
182 |
182 |
181 |
181 |
183 |
168 |
103 |
| Nouveau-Brunswick | 340 |
340 |
342 |
343 |
344 |
344 |
471 |
472 |
432 |
432 |
274 |
| Québec | 1966 |
1968 |
1967 |
1921 |
1902 |
1902 |
1694 |
1693 |
1786 |
1788 |
1664 |
| Ontario | 3915 |
3884 |
3792 |
3782 |
3743 |
3728 |
4126 |
4131 |
4158 |
4074 |
3797 |
| Manitoba | 2 002 |
1 939 |
1 929 |
1 914 |
1 862 |
1 858 |
2 046 |
2 006 |
1 987 |
1 983 |
1 970 |
| Saskatchewan | 3710 |
3656 |
3652 |
3597 |
3509 |
3504 |
3607 |
3573 |
3546 |
3526 |
3518 |
| Alberta | 2783 |
2777 |
2767 |
2731 |
2724 |
2707 |
2881 |
2894 |
2883 |
2895 |
2852 |
| Colombie-Britannique | 1486 |
1454 |
1451 |
1449 |
1432 |
1404 |
1498 |
1476 |
1502 |
1480 |
1220 |
| Territoires du Nord-Ouest et le Yukon | 26 |
26 |
26 |
26 |
21 |
22 |
16 |
16 |
15 |
15 |
30 |
Données produites le 15 mars 2022 1Les données concernent les événements ferroviaires de compétence fédérale, et ne comprennent que les événements devant être signalés en vertu du Règlement sur le BST. 2Comprend les accidents à un passage à niveau sur voie principale ou voie d’embranchement. 3La source des millions de trains-milles en voie principale est une communication par courriel de Transports Canada 17 mars 2021. Les données sont estimées. 4La source est la base de données IRIS de Transports Canada. Les données de 2021 ont été fournies le 14 mars 2022. Les données historiques ont été fournies sur une base annuelle par Transports Canada. |
|||||||||||
| 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Accidents d’intrus |
65 |
71 |
56 |
54 |
50 |
68 |
77 |
68 |
56 |
60 |
64 |
| Terre-Neuve-et-Labrador | 0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
| Nouvelle-Écosse | 1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
0 |
0 |
2 |
1 |
| Nouveau-Brunswick | 2 |
1 |
0 |
0 |
1 |
1 |
0 |
0 |
1 |
1 |
1 |
| Québec | 8 |
11 |
7 |
6 |
5 |
3 |
12 |
12 |
6 |
8 |
7 |
| Ontario | 32 |
31 |
30 |
21 |
23 |
25 |
34 |
30 |
21 |
21 |
35 |
| Manitoba | 1 |
2 |
2 |
2 |
1 |
4 |
4 |
3 |
2 |
3 |
1 |
| Saskatchewan | 2 |
6 |
2 |
2 |
4 |
3 |
1 |
1 |
4 |
1 |
2 |
| Alberta | 6 |
9 |
7 |
10 |
4 |
10 |
8 |
10 |
14 |
12 |
6 |
| Colombie-Britannique | 13 |
11 |
8 |
13 |
12 |
21 |
17 |
12 |
8 |
12 |
11 |
| Territoires du Nord-Ouest et le Yukon | 0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Accidents mortels |
43 |
43 |
42 |
31 |
30 |
46 |
52 |
34 |
38 |
40 |
42 |
Personnes mortellement blessées |
43 |
44 |
42 |
32 |
30 |
47 |
53 |
34 |
38 |
40 |
42 |
| Terre-Neuve-et-Labrador | 0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
| Nouvelle-Écosse | 0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
| Nouveau-Brunswick | 1 |
1 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
| Québec | 6 |
8 |
4 |
2 |
5 |
2 |
9 |
7 |
4 |
8 |
5 |
| Ontario | 26 |
18 |
26 |
15 |
13 |
19 |
26 |
14 |
16 |
14 |
28 |
| Manitoba | 1 |
2 |
2 |
1 |
1 |
2 |
1 |
2 |
2 |
1 |
1 |
| Saskatchewan | 1 |
4 |
2 |
1 |
1 |
2 |
1 |
0 |
4 |
1 |
1 |
| Alberta | 2 |
6 |
4 |
5 |
3 |
5 |
5 |
4 |
9 |
10 |
2 |
| Colombie-Britannique | 6 |
5 |
4 |
8 |
6 |
15 |
10 |
7 |
3 |
6 |
5 |
| Territoires du Nord-Ouest et le Yukon | 0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Personnes gravement blessées |
21 |
22 |
10 |
21 |
17 |
20 |
22 |
30 |
17 |
20 |
17 |
| Terre-Neuve-et-Labrador | 0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
| Nouvelle-Écosse | 0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2 |
0 |
| Nouveau-Brunswick | 1 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
0 |
1 |
1 |
1 |
| Québec | 2 |
2 |
3 |
4 |
0 |
1 |
3 |
5 |
2 |
0 |
1 |
| Ontario | 6 |
13 |
3 |
6 |
8 |
6 |
8 |
13 |
5 |
7 |
6 |
| Manitoba | 0 |
0 |
0 |
1 |
0 |
2 |
2 |
1 |
0 |
2 |
0 |
| Saskatchewan | 1 |
0 |
0 |
0 |
4 |
1 |
0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
| Alberta | 4 |
2 |
1 |
4 |
1 |
4 |
2 |
6 |
4 |
2 |
2 |
| Colombie-Britannique | 7 |
5 |
3 |
6 |
4 |
5 |
7 |
4 |
5 |
6 |
7 |
| Territoires du Nord-Ouest et le Yukon | 0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Données produites le 15 mars 2022 1Les données concernent les événements ferroviaires de compétence fédérale, et ne comprennent que les événements devant être signalés en vertu du Règlement sur le BST. |
|||||||||||
| 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Incidents devant être signalés |
233 |
238 |
224 |
407 |
372 |
301 |
235 |
286 |
243 |
229 |
194 |
| Déraillements en voie principale, 1 ou 2 wagons2 (aucun dommage) | n/a |
n/a |
n/a |
2 |
3 |
5 |
3 |
4 |
3 |
1 |
2 |
| Collision hors d’une voie principale2 (aucun déraillement, aucun dommage) | n/a |
n/a |
n/a |
8 |
4 |
4 |
2 |
2 |
0 |
1 |
2 |
| Déraillements hors d’une voie principale, 1 ou 2 wagons2 (aucun dommage) | n/a |
n/a |
n/a |
166 |
125 |
97 |
67 |
96 |
58 |
32 |
39 |
| Fuite de marchandises dangereuses3 | 79 |
93 |
94 |
63 |
33 |
7 |
n/a |
n/a |
n/a |
n/a |
n/a |
| Aiguillage de voie principale en position anormale | 10 |
5 |
7 |
6 |
12 |
7 |
12 |
7 |
15 |
3 |
13 |
| Mouvement dépasse les limites d’autorisation | 118 |
120 |
98 |
129 |
142 |
133 |
122 |
138 |
136 |
149 |
109 |
| Mouvement non contrôlé de matériel roulant | 16 |
13 |
14 |
11 |
14 |
10 |
14 |
15 |
16 |
19 |
13 |
| Indication moins contraignante que celle requise | 3 |
1 |
1 |
2 |
5 |
1 |
1 |
2 |
0 |
1 |
0 |
| Chevauchement d’autorisations sans mesure de protection | 7 |
5 |
4 |
5 |
6 |
4 |
2 |
11 |
6 |
5 |
4 |
| Membre d’équipage frappé d’incapacité | 0 |
1 |
6 |
1 |
2 |
1 |
4 |
5 |
0 |
1 |
0 |
| Déraillements mettant en cause véhicules d’entretien (aucun dommage) | n/a |
n/a |
n/a |
7 |
10 |
13 |
5 |
5 |
7 |
9 |
4 |
| Matériel roulant avec véhicule abandonné (aucun déraillement, aucun dommage) | n/a |
n/a |
n/a |
1 |
5 |
5 |
0 |
1 |
0 |
1 |
1 |
| Matériel roulant avec objet (aucun déraillement, aucun dommage) | n/a |
n/a |
n/a |
6 |
10 |
14 |
3 |
0 |
1 |
2 |
6 |
Facteurs contributifs attribués4,5 |
240 |
245 |
229 |
424 |
392 |
324 |
245 |
291 |
248 |
229 |
169 |
| Marchandises dangereuses, fuite par source / par pièce défectueuse | 78 |
92 |
92 |
61 |
32 |
9 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
| Matériel | 1 |
2 |
4 |
13 |
8 |
10 |
9 |
8 |
7 |
9 |
6 |
| Individuel / Personnel | 0 |
1 |
4 |
1 |
3 |
0 |
3 |
4 |
0 |
0 |
0 |
| Voie | 5 |
2 |
2 |
25 |
36 |
29 |
7 |
13 |
7 |
13 |
12 |
| Actes | 144 |
139 |
116 |
250 |
264 |
241 |
191 |
209 |
185 |
176 |
137 |
| Mouvement non protégé | 55 |
38 |
33 |
95 |
94 |
88 |
73 |
90 |
66 |
46 |
54 |
| Mouvement non immobilisé | 11 |
4 |
7 |
5 |
11 |
4 |
9 |
2 |
7 |
8 |
4 |
| Mauvaise utilisation du matériel | 5 |
1 |
9 |
29 |
25 |
34 |
20 |
20 |
9 |
15 |
11 |
| Communication inadéquate / insuffisante | 11 |
14 |
8 |
18 |
13 |
14 |
8 |
14 |
12 |
15 |
4 |
| Chevauchement d’autorisations | 59 |
75 |
54 |
83 |
98 |
82 |
74 |
72 |
87 |
88 |
58 |
| Vandalisme | 2 |
5 |
1 |
5 |
6 |
6 |
1 |
3 |
2 |
1 |
2 |
| Autres actes | 1 |
2 |
4 |
15 |
17 |
13 |
6 |
8 |
2 |
3 |
4 |
| Autres facteurs contributifs | 12 |
9 |
11 |
74 |
49 |
35 |
35 |
57 |
49 |
31 |
14 |
Incidents devant être signalés |
233 |
238 |
224 |
407 |
372 |
301 |
235 |
286 |
243 |
229 |
194 |
| Un facteur contributif attribué | 226 |
230 |
220 |
391 |
358 |
279 |
225 |
280 |
238 |
222 |
169 |
| Plus d’un facteur contributif attribué | 7 |
7 |
4 |
16 |
14 |
21 |
9 |
5 |
5 |
3 |
0 |
| Aucun facteur contributif attribué | 0 |
1 |
0 |
0 |
0 |
1 |
1 |
1 |
0 |
4 |
25 |
Données produites le 15 mars 2022 1Les données concernent les événements ferroviaires de compétence fédérale, et ne comprennent que les événements devant être signalés en vertu du Règlement sur le BST. 2En vertu du Règlement sur le BST de 2014, tout déraillement doit être signalé. Les déraillements et collisions avec des conséquences minimales sont des incidents à signaler, y compris les déraillements mettant en cause 1 ou 2 wagons sans dommages subis par le matériel ou la voie, sans blessures, sans incendie, et sans rejet de marchandises dangereuses, ainsi que les collisions hors d’une voie principale sans dommages subis par le matériel ou la voie, sans blessures, sans incendie, sans rejet de marchandises dangereuses, et qui n’ont pas obstrué la voie principale. 3Le Règlement du BST a été harmonisé avec l’article 8.4 du Règlement sur le transport des marchandises dangereuses, en vertu duquel un déversement de marchandise dangereuse accidentel doit être déclarée en tant qu’accident dans les cas de risque de perte de vie ou de blessure grave, d’évacuation ou de fermeture d’une installation de chargement de la marchandise dangereuse d’une route, une ligne de chemin de fer principale, ou une voie navigable principale. 4Puisque le BST n’enquête pas tous les événements, les facteurs contributifs attribués peuvent ne pas représenter les faits établis du BST. Les événements sont généralement rapportés au BST avec un seul facteur contributif. Le BST peut attribuer des facteurs contributifs supplémentaires. Certains facteurs sont attribués à la catégorie mère (par exemple Matériel est la « mère » de Essieux), alors la somme des composantes peut ne pas représenter le total. 5Certains facteurs sont attribués à la catégorie mère (par exemple Matériel est la « mère » de Essieux), alors la somme des composantes peut ne pas représenter le total. |
|||||||||||
Définitions
Les définitions suivantes se basent sur la Loi sur le Bureau canadien d’enquête sur les accidents de transport et de la sécurité des transports et du règlement connexe, et elles s’appliquent aux événements de transport ferroviaire qui doivent être signalés en vertu de cette législation.
Événement
- Tout accident ou incident lié à l’utilisation de matériel roulant sur un chemin de fer.
- Toute situation ou condition dont le Bureau a des motifs raisonnables de croire qu’elle pourrait, à défaut de mesures correctives, causer un accident ou un incident décrit ci-dessous.
Accident à signaler
- Une personne subit une blessure grave ou mortelle du fait qu’elle :
- se trouve à bord du matériel roulant ou est en train d’y monter ou d’en descendre;
- entre en contact avec tout élément du matériel roulant ou de son contenu.
- Le matériel roulant ou son contenu :
- est impliqué dans une collision et/ou un déraillement causant des dommages au matériel roulant et/ou à l’infrastructure de la voie;
- subit des dommages qui en compromettent la sécurité d’utilisation;
- cause un incendie ou une explosion;
- occasionne des dommages au chemin de fer de sorte que la sécurité de marche du matériel roulant ou la sécurité des personnes, des biens ou de l’environnement est compromise.
- Il se produit un dégagement accidentel, à bord d’un matériel roulant ou à partir de celui-ci, qui entraîne l’un ou l’autre des événements énumérés au paragraphe 8.4(2) du Règlement sur le transport des marchandises dangereuses.
Incident à signaler
- Il y a un risque de collision entre des matériels roulants.
- Un aiguillage de voie principale ou de subdivision est laissé en position anormale sans mesure de protection.
- Un signal de chemin de fer affiche une indication moins contraignante que celle requise pour le mouvement prévu du matériel roulant sur la voie.
- Le matériel roulant se trouve sur une voie principale ou une voie de subdivision ou des travaux de voie sont effectués en violation des Règles ou de tout règlement en vertu de la Loi sur la sécurité ferroviaire.
- Le matériel roulant dépasse un signal d’arrêt en violation des Règles ou de tout règlement en vertu de la Loi sur la sécurité ferroviaire.
- Il y a un mouvement imprévu et non contrôlé de matériel roulant.
- Un membre d’équipe dont les fonctions sont directement liées à la sécurité d’utilisation du matériel roulant subit une incapacité physique qui le rend inapte à exercer ses fonctions et qui compromet la sécurité des personnes, des biens ou de l’environnement.
- Il se produit un déraillement ou une collision hors d’une voie principale (mettant en cause 1 ou 2 wagons), qui ne cause ni dommage, ni blessure.
Blessure grave
- La fracture d’un os (exception faite des fractures simples des doigts, des orteils ou du nez).
- Des déchirures qui sont la cause de graves hémorragies ou de lésions d’un nerf, d’un muscle ou d’un tendon.
- Une blessure à un organe interne.
- Des brûlures au deuxième ou au troisième degré ou des brûlures sur plus de 5 % de la surface du corps.
- Une exposition vérifiée à des substances infectieuses ou à un rayonnement nocif.
- Une blessure susceptible de nécessiter l’hospitalisation de la victime.
Accident mettant en cause des marchandises dangereuses
L’expression « marchandises dangereuses » revêt le même sens qu’à l’article 2 de la Loi sur le transport des marchandises dangereuses. On considère qu’un accident met en cause des marchandises dangereuses si tout wagon transportant (ou ayant récemment transporté) une marchandise dangereuse déraille, heurte du matériel roulant ou tout autre objet ou est heurté par du matériel roulant ou tout autre objet. Cela ne signifie pas nécessairement qu’il y a eu fuite d’un produit quelconque. Cette catégorie englobe aussi les accidents aux passages à niveau qui mettent en cause un véhicule automobile (par exemple un camion-citerne) qui transporte une marchandise dangereuse.
Déraillement
Toute occasion où une ou plusieurs roues du matériel roulant quittent la surface de roulement normale des rails, y compris les événements où il n’y a aucune blessure ni aucun dommage à la voie ou au matériel.
Notes de bas de page
Note de bas de page 1Voir la section Définitions.
Retour à la référence de la note de bas de page 1
Note de bas de page 2Déraillement : Toute situation où une roue ou plusieurs roues du matériel roulant quittent la surface de roulement normale des rails.
Retour à la référence de la note de bas de page 2
Note de bas de page 3Les autres types d’accidents comprennent, sans s’y limiter, les incendies, les collisions et les déraillements concernant des véhicules d’entretien, les collisions entre du matériel roulant et des objets et les accidents liés à des employés ou à des voyageurs.
Retour à la référence de la note de bas de page 3
Note de bas de page 4Les accidents mettant en cause des marchandises dangereuses peuvent également comprendre les accidents avec des véhicules routiers transportant des marchandises dangereuses.
Retour à la référence de la note de bas de page 4
Note de bas de page 5Les accidents liés à des intrus concernent des personnes, principalement des piétons, qui se trouvent sur l’emprise ferroviaire (autre que des passages à niveau) sans autorisation et qui sont heurtés par du matériel roulant, entraînant la mort, des blessures graves ou des dommages matériels.
Retour à la référence de la note de bas de page 5
Note de bas de page 6Les accidents à des passages à niveau surviennent lorsque le matériel ferroviaire roulant entre en collision avec un véhicule automobile ou avec un piéton, entraînant la mort, des blessures graves ou des dommages matériels.
Retour à la référence de la note de bas de page 6
Note de bas de page 7On combine les accidents survenus en voie principale ou sur les embranchements (à l’exclusion des accidents à des passages à niveau, des accidents liés à des intrus et des collisions et déraillements sur voie non principale) afin que ces statistiques correspondent à celles des données d’activité, soit le total des millions de trains-milles en voie principale et sur embranchement (c.-à-d. autres que dans les gares de triage).
Retour à la référence de la note de bas de page 7
Note de bas de page 8Source : Transports Canada, Direction de Sécurité ferroviaire de Transports Canada (courriel daté le 27 mars 2020).
Retour à la référence de la note de bas de page 8
Note de bas de page 9Les événements sont normalement signalés au BST avec un facteur attribué. Étant donné que plusieurs facteurs peuvent contribuer à un événement, le BST peut ajouter d’autres facteurs à un événement. Il est à noter que lorsque l’on attribue plusieurs facteurs contributifs à un accident, ils sont réputés avoir agi en combinaison pour causer l’événement.
Retour à la référence de la note de bas de page 9
Note de bas de page 10Les facteurs liés aux actions comprennent, sans s’y limiter, les écarts par rapport aux procédures établies, par exemple l’omission de protéger ou de sécuriser.
Retour à la référence de la note de bas de page 10
Note de bas de page 11Le nouveau règlement sur le BST est entré en vigueur le 1er juillet 2014. Il exige que tous les déraillements soient signalés, y compris les petits déraillements qui n’ont causé aucune blessure et aucun dommage à la voie ou au matériel.
Retour à la référence de la note de bas de page 11
Note de bas de page 12Voir la section Définitions.
Retour à la référence de la note de bas de page 12
Note de bas de page 13Un mouvement (un train ou un matériel ferroviaire) dépasse les limites de son autorisation lorsque le matériel roulant occupe une voie principale ou de subdivision, ou si des travaux en voie sont réalisés, en violation des règles ou de tout règlement découlant de la Loi sur la sécurité ferroviaire.