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Rapport d’enquête sur la sécurité du transport ferroviaire R16W0074

Le BST a terminé cette enquête. Le rapport a été publié le 20 mars 2018.

Table des matières

Mouvement non contrôlé de matériel ferroviaire

Chemin de fer Canadien Pacifique
Manœuvre de formation au système de télécommande de locomotive 2300
Point milliaire 109,7, subdivision de Sutherland
Saskatoon (Saskatchewan)

Voir le rapport final

L'événement

Le , vers 2 h 35, heure normale du Centre, pendant qu'elle effectuait des manœuvres au triage Sutherland à Saskatoon (Saskatchewan), la manœuvre de formation au système de télécommande de locomotive 2300 du Chemin de fer Canadien Pacifique poussait une rame de wagons jusque dans la voie F6. Lorsque la manœuvre s'est arrêtée, le wagon-trémie couvert vide EFCX 604991 s'est dételé du train à l'insu de l'équipe. Le wagon non contrôlé a traversé le triage et s'est rendu jusque sur la voie principale, à l'intérieur de la zone de marche prudente de la subdivision de Sutherland. Le wagon a parcouru environ 1 mille et a franchi 2 passages à niveau publics munis de systèmes d'avertissement automatiques avant de s'arrêter de lui-même. Il n'y a eu aucun blessé ni aucun déraillement. Aucune marchandise dangereuse n'était en cause.


Communications en matière de sécurité

Avis de sécurité

2016-04-26

Avis de sécurité ferroviaire - 09/16: Protection de la voie principale contre du matériel roulant à la dérive au triage Sutherland du CP


Ressources pour les médias

Communiqué de presse

2018-03-20

Un incident au triage Sutherland à Saskatoon (Saskatchewan) en 2016 souligne le risque continu que posent les mouvements non contrôlés de matériel roulant
Lire le communiqué de presse

Avis de déploiement

2016-04-11

Le BST ouvre une enquête sur le mouvement incontrôlé d'un wagon à Saskatoon (Saskatchewan)

Après une évaluation détaillée, le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) ouvre une enquête (R16W0074) sur le mouvement incontrôlé d'un wagon survenu à Saskatoon (Saskatchewan), le 27 mars. Lors d'une manœuvre de triage effectuée par des employés du Canadien Pacifique à la gare de triage Sutherland, le wagon de queue d'un train s'est détaché du train et a roulé de façon incontrôlée à travers la gare de triage, et à travers deux passages à niveau publics dotés d'une protection automatique, avant de s'immobiliser sur la ligne principale. Il n'y a pas eu de blessés.


Informations d'enquête

Carte de la région


Enquêteur désigné

Photo de Glen Pilon

Glen Pilon s’est joint au BST en 2008 à titre d'enquêteur/coordinateur technique à l'Administration centrale du BST à Gatineau, au Québec. Au cours de sa carrière au BST, il a agi à titre d'enquêteur désigné dans le cadre de 4 enquêtes ferroviaires et à titre d'expert en opérations ferroviaires dans le cadre de nombreuses autres. Avant de se joindre au BST, M. Pilon a travaillé au Chemin de fer Ottawa Valley Railway (OVR) de 1996 à 2008 comme mécanicien de locomotive et gestionnaire de sécurité. Il a aussi travaillé au Chemin de fer Canadien Pacifique (CFCP) de 1987 à 1996 comme aiguilleur et chef de train.


  Voir des images en haute résolution sur la page Flickr du BST.

Catégorie de l’enquête

Cette enquête est une enquête de catégorie 3. Dans le cadre de ces enquêtes, on analyse un petit nombre de problèmes de sécurité. Parfois, ces enquêtes donnent lieu à des recommandations. Les enquêtes de catégorie 3 se concluent généralement en 450 jours. Pour de plus amples renseignements, consultez la Politique de classification des événements.

Processus d'enquête du BST

Une enquête du BST se déroule en 3 étapes :

  1. L'étape du travail sur le terrain : une équipe d'enquêteurs examine le lieu de l'événement et l'épave, interviewe les témoins et recueille toute l'information pertinente.
  2. L'étape d'examen et d'analyse : le BST examine toute la documentation liée au dossier, effectue des tests en laboratoire sur des composantes de l'épave, établit la chronologie des événements et identifie toute lacune en matière de sécurité. Lorsque le BST soupçonne ou constate des lacunes en matière de sécurité, il en informe sans tarder les organismes concernés sans attendre la parution du rapport final.
  3. L'étape de production du rapport : une version confidentielle du rapport est approuvée par le Bureau et envoyée aux personnes et organismes qui sont directement touchés par le rapport. Ceux-ci ont l'occasion de contester ou de corriger l'information qu'ils jugent erronée. Le Bureau tient compte de toutes les observations fournies avant d'approuver la version définitive du rapport, qui est ensuite publiée.

Vous trouverez de plus amples détails à la page sur le Déroulement des enquêtes.

Le BST est un organisme indépendant qui mène des enquêtes sur des événements de transport aérien, ferroviaire, maritime et pipelinier. Son seul but est de promouvoir la sécurité des transports. Le Bureau n'est pas habilité à attribuer ni à déterminer les responsabilités civiles ou pénales.